Achterkant definitief vastzetten

Goed nieuws: het gereedschap is binnen gekomen. Naast de 1/2 inch doppenset en de inbus doppen zit er ook een 10-100Nm momentsleutel bij. Nu kunnen eindelijk de diverse bouten en moeren op de juiste aanhaalmomenten worden vastgezet. Locktite in de aanslag en aandraaien maar :-)

Het is trouwens wel een verademing om eindelijk met een kwaliteitsgereedschap te kunnen werken!

Uren besteding: 9 uur

Modificaties part 2

Een ander punt waar ik me toch wel zorgen om maakte bij de Westfield is de ruimte bij de pedalen. Het is van origine wel een sportauto en daarin hoor je niet met lomp schoeisel te rijden, maar dit is wel heel erg krap: als je gas geeft, dan zit je met je voet tegen de tunnelwand en dan nog raak je het rempedaal (en dat zelfs met van die smalle Puma's). Je wil in zo'n auto er niet achter komen dat je voet blijft hangen achter het rempedaal, terwijl je er op dat moment eigenlijk op had moeten staan ;-) Hoe dan ook: Er zijn hier meerdere oplossingen voor, maar het minst ingrijpend was om het rempedaal iets te knikken zodat het verder van het gaspedaal komt te staan. Het resultaat is perfect, die anderhalve centimeter was precies genoeg...

Iets dat ik van de weblog van Kevin (zie link helemaal onderaan) heb gehaald is de montage van de bovenste tunnelplaat. Kevin heeft deze in tweeën gedeeld, waarvan het deel bovenste geklonken is en het onderste geschroefd (en dus verwijderbaar). Dit is een goed idee, want hierdoor kun je altijd nog bij de versnellingsbak en zit je ook niet te klooien met de kabelboom. 10 punten voor Kevin ;-)

Daarna ben ik met de zwarte Hammerite aan de slag gegaan. De custom fuelpump and filter mounting bracket (oftewel de LCD beugel) heb ik zwart gemaakt. Daarna was het de beurt aan de onderkant van de verlaagde vloer. Deze waren (licht) beschadigd geraakt tijdens het inladen of uitladen van de kit uit de bus. Waarschijnlijk is de vloer van de bus niet helemaal schoon geweest. Anyway, het ziet er nu weer als nieuw uit.

Uren besteding: 10 uur

Modificaties part 1

De bouw verloopt redelijk vlot en het gaat zo hard dat we moeten wachten op essentiele onderdelen en gereedschap. Mooi tijd dus om aandacht te besteden aan de wat kleinere dingen.

Allereerst ben ik maar eens begonnen met het zoeken van een mooie oplossing voor het gat van de stuurstang door het voeteneindpaneel. Doordat de stuurstang onder een hoek staat is het een ovaal gat. Eerdere pogingen om het op te lossen met een stukje rubberprofiel (om scherpe randen mee af te werken) werkten niet goed en ook doorvoerrubbers zijn niet goed passend te krijgen. Andere oplossingen die ik gezien heb zoals het 'dan maar' dichtkitten is geen mooie optie. Tijdens het opruimen van de werkplaats viel m'n oog op een stukje radiatorslang dat over gebleven is bij de montage van de koeling. Deze paste perfect in het gat en sluit mooi af rond de stuurstang. Problem solved! :-)

De tweede monificatie is de benzineafvoer vanaf de motor. Eerst had ik er een mooie krul in de slang gemaakt, maar de benzineleiding raakte onder het inlaatspruitstuk een andere slang en dat wil je niet. Dus de leiding wat verbogen en de slang ingekort. Ziet er ook nog beter uit zo...

Uren besteding: 6 uur

Benzinetank + Koelsysteem deel 1

Vandaag was het de beurt aan de benzinetank. Omdat de manual uitgaat van een classic bodystyle en de nieuwe body een andere benzinetank heeft, moet je donders goed opletten wat je doet. Zeker omdat er op het internet nog niet veel informatie over dit nieuwe type te vinden is.

Bij Westfield NL waren ze toevallig ook pas gestart met de bouw van het nieuwe type, dus ik heb mooi wat kunnen spieken over met name de plaatsing van de benzinepomp en filter. Traditioneel wordt deze geplaatst onder de onderste balk bij het diff en het filter komt dan op de onderste balk bij de rechteraandrijfas. Bij het nieuwe type is er echter de mogelijkheid om de in de ruimte tussen de tank en de bovenste balk boven het diff te monteren. Normaal gesproken zou hier de optionele anti-rollbar gemonteerd worden, maar deze heb ik niet.

Om de pomp en het filter netjes (en vooral ook demontabel) te monteren hebben we nog even lopen zoeken. De oplossing was snel gevonden in de vorm van een profiel dat ooit bij een LCD beugel gezeten heeft. Deze paste perfect aan de beugels van het benzinetankframe en heeft bovendien de mogelijkheid om de boel nog te verplaatsen. Alleen nog wel even zwart schilderen… (dan lijk het net alsof het origineel is ;-)

Daarna een begin gemaakt met het koelsysteem. Dit bleek niet eenvoudig; weer het bekende verhaal dat de manual niet uitgaat van de 2.0 Zetec en we terug moesten vallen op de referentiefoto’s die ik gemaakt heb bij Westfield NL. We zijn daarom maar begonnen met de radiator en een voorlopige lay-out van de aansluitingen… wordt vervolgt.

Uren besteding: 9 uur

Olie...

Vanavond maar eens aan de gang gegaan met de smerige klusjes; het (bij)vullen van het differentieel en de versnellingsbak. Op zich is dus niet moeilijk, maar daarvoor moest de auto weer op de grond. Het differentieel en de versnellingsbak moeten namelijk gevuld worden totdat het uit de vulopening loopt, maar uiteraard wel als de auto horizontaal staat.

Iets wat niet in de manual staat is hoe je de T9 versnellingsbak met olie moet vullen. Dit kan namelijk pas als de motor geplaatst is. De uitgaande as van de verstellingsbak heeft een oliekeerring en die wordt pas oliedicht als de cardanas geplaatst is. Alleen is het erg lastig om bij een Seven de bak te vullen als de motor er al in zit door de beperkte ruimte in de tunnel... Maar na wat prutsen met een slangetje en een korte inbussleutel is het uiteindelijk wel gelukt.

In het differentieel ging ongeveer 1,4liter LS80W90 en in de versnellingsbak ongeveer 1,3 liter SX75W90. Eén ding hebben beide soorten olie met elkaar gemeen: het stinkt behoorlijk! Dit wil je echt niet op de vloer hebben, dus leg er altijd iets onder bij het vullen...

Uren besteding: 2 uur

Versnellingspook

Na het inhangen van de motor kon eindelijk de bekabeling definitief gemaakt worden en kon de bovenste tunnelplaat dicht; ware het niet dat er nog een gat in moest voor de pook. Door middel van goed uitmeten en de alu ring heb ik het gat mooi kunnen aftekenen. Daarna met de boormachine allemaal kleine gaatjes gemaakt en uiteindelijk met de dremel de gaatjes met elkaar verbonden om zo de cirkel eruit te kunnen halen. Daarna met de vijl het gat mooi rond gemaakt.

Nadat het gat was gemaakt kon de pook weer worden bevestigd en kon ik beginnen met het monteren van het doorvoerrubber voor de pook. Hoewel het nergens in de manual staat heb ik op één van de referentiefoto’s kunnen achterhalen dat het de bedoeling is om de dikke rand van de standaard Ford pookhoes af te knippen en wat overblijft tussen de middenconsoleplaat en de alu ring vast te poppen.

Daarna begonnen met de benzineslang richting de motor. Doordat de bezineleiding door de tunnel loopt en de fuelrail is omgedraaid lagen de leidingen al praktisch bij elkaar. Uiteindelijk maar twee stukjes van 7 cm en 25cm nodig gehad aan de kant van de motor.

Uren besteding: 8 uur

Motor

De dag van het huwelijk tussen het frame en de motor. Daarvoor hebben we een 1,5 tons motorkraan geleend. Voordat de motor erin kon moest nog wel even de cardanas gemonteerd worden in de tunnel.

Na het ophijsen van de motor (poging 3 om de hoek eindelijk goed te krijgen) hebben we eerst de voorste remleidingen verwijderd om beschadigingen te voorkomen. Echter bij het nameten of de baksteun goed zat kwamen we erachter dat de afmetingen niet kloppen. De bak zou 5 cm verder de tunnel in komen dan waar de gaten in de baksteun zaten. Bij navraag bij Westfield NL bleek dat de steun passend gemaakt moest worden omdat de kit uitgaat van een 1.6 Zetec of een 2.0 Duratec. De 2.0 Zetec is net iets langer waardoor het e.a. aangepast moet worden. Echter bleek dat de additionele hulpsteunplaat helemaal niet gemonteerd kan worden omdat de bak op de steun zou komen te hangen (ipv op het steunrubber).

Nadat de motor op z’n definitieve plek terecht is gekomen hebben we de remleidingen, de oliedruksensor en de thermostaatsensor geplaatst. Daarna was het de beurt aan de startmotor en dynamo bekabeling. ’s Avonds ben ik zelf nog verder gegaan met het definitief bevestigen van de kabelboom en de ECU bekabeling.

Uren besteding: 10 uur

Ik heb toch maar besloten om de delen van de remschijven die mogelijk kunnen gaan roesten te voorzien van een laagje zwarte Hammerite. Dit om te voorkomen dat je straks een vieze bruine roestige remschijf ziet zitten als je door de velg kijkt.

Uren besteding: 4 uur

Voorwiel ophanging

Om de achterkant af te maken hebben we de achterremmen gemonteerd en het differentieel gevuld met olie. Hiervoor moest de diff supportsteun er tijdelijk weer even uit. De vraag is echter of we genoeg olie erin hebben zitten; er ging één liter in, maar het kwam nog niet het gat uit lopen.

Daarna begonnen met de voorophanging; eerst links en daarna rechts. Omdat ik een widetrack voorophanging heb moeten de stuurstangarmen verlend worden met speciale spacers. Om deze spacers te kunnen plaatsen moest er eerst 1,5cm van de originele stuurstangen afgehaald worden.

Nu de voorophanging en achterophanging eraan zit hebben we even de auto op de wielen gezet; puur om even te kijken hoe het staat en om even te genieten…

Uren besteding: 7 uur

Kabelboom deel 2

Even terugkomend op vorige week: Initieel dachten we dat de groene moer aan de linker kant moest (draait tegen rijrichting in). Echter een blik op de webshop van Westfield bleek dat de linkermoer de witte is. Een belletje richting Lelystad bevestigde dat. Kortom de aandrijfassen en naven moesten weer uit elkaar en nu zit het wel goed.

Daarna ben ik begonnen om de kabelboom naar voren goed te krijgen. Het belletje naar Lelystad ook maar even gebruikt om daarover advies op te vragen. Het blijkt dat het handigste is om eerst de kabelboom met tie-raps tijdelijk aan de stang van het dashboard te bevestigen. Zo kun je zien of je genoeg kabellengte hebt om alle meters, lampjes en schakelaars te bereiken. Daarna het dikke gedeelte van de kabelboom aan de rechterbovenkant in de tunnel vastgezet.

Nadat de positie van de kabelboom duidelijk was heb ik de kabelboom in de tunnel ingepakt in ribbelslang (1,0 cm), heb de handrem gemonteerd en de tunnelafdekplaten voorgeboord.

Uren besteding: 8 uur

Kabelboom deel 1 + achterwiel ophanging

Zaterdag eerst maar de lange remleiding vastgemaakt. Hiervoor moest het chassis weer omgedraaid worden. Om zeker te zijn dat alles paste had ik eerst al een keer het differentieel erin gehangen, en maar goed ook. Zo konden we precies zien hoe de remleiding vastgezet moest worden.

Na de remleiding was het de beurt aan de kabelboom. Samen met de remleidingen had ik afgelopen week ’s avonds ook al het meerendeel van de clips bevestigd waarmee de kabelboom dmv tie-raps vastgemaakt kon worden. Nadat de kabelboom achter goed zat hebben we een start gemaakt met de opbouw van de achterwielophanging.

Eerst het dif maar eens geplaatst. Hiervoor moest de linker (korte) remleiding verwijderd worden. Opvallen was hoe vast de pennen in de bussen kwamen te zitten; die diff gaat geen kant meer op ;-) (Uiteraard wel even de pen met kopervet ingesmeerd)

Na de diff hebben we eerst de linkerdraagarmen, fuse en schokbreker bevestigd, daarna was het de beurt aan de rechterkant. Als laatste gingen de aandrijfassen erin.

Uren besteding: 9 uur

Leidingen deel 2

Afgelopen week ’s avonds de remleidingen vastgezet. In eerste instantie dacht ik dat je kon kiezen uit P-clips of de speciale klikclips. Echter dat bleek niet zo te zijn en wel met goede reden. De P-clips zijn permanent en de klikclips kun je de leiding achteraf nog uithalen. Zeker met de korte leidingen voor en achter kan het nog wel eens zijnd at je deze moet verwijderen (bv het inhangen van de motor of de diff). De lange leiding van de remcylinder naar achteren wordt uiteraard wel met P-clips vastgezet.

Urenbesteding: 6 uur

Leidingen deel 1

Na de panelen gestart met de leidingen. Daarvan eerst met de benzineleidingen begonnen. Volgens de handleiding zou de benzineleiding over de bodem gelegd moeten worden. Bij een verlaagde bodem zou dat deels over de vloerplaten gaan en daarna aan de zijkant van de verlaagde bodem (in de tunnel). Echter de racers en diverse anderen hebben de leidingen hoog in de tunnel gemonteerd. Het ziet er ten eerste al beter uit en ten tweede zijn de leidingen mooi beschermd. Het nadeel is dat er meer gebogen moet worden om de leidingen netjes te kunnen bevestigen.

Na de leidingen was het de beurt aan de remleidingen. Hiervoor moest eerst de masterremcylinder gemonteerd worden. Om dat te doen moet ook eerst het rempedaal gemonteerd worden; gelijk maar alle pedalen gemonteerd. Na de remcylinder gekit en gemonteerd te hebben zijn de T-stukken gemonteerd (één bij de remcylinder voor de remlichtschakelaar, één helemaal voorin en één helemaal achterin). Later op de avond ook de andere leidingen voor naar de individuele wielophangingspunten op maat gebogen. Nu alleen nog vastmaken…

Uren besteding: 9 uur

Spullen ophalen

Vrijdag's nog even een tripje heen en weer naar Lelystad gemaakt om de ontbrekende leidingenset en uitlaatspruitstuk op te halen. Ik heb meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een flink aantal foto’s van andere Westfields te maken als referentiemateriaal voor de bouw.

Door de week had ik al de zijpanelen voorgeboord en gemonteerd. Hierdoor kan morgen direct begonnen worden met het frame om te draaien om de bodem en de plaat voorin aan de onderkant bij de neus te monteren.

Uren besteding: 5 uur

Officiele aftrap van de bouw: het monteren van de panelen

Ondanks dat er nog een aantal onderdelen ontbreken kan het monteren van de alu panelen beginnen. Echter doordat dit kon beginnen eerst nog even wat gereedschappen ingeslagen: een blikschaar, een opruim(hand)boor en een 3-tal goede chroomstaal 4,1mm boortjes.

Als eerste gestart met het boren van de panelen voor de tunnelzijkanten, daarna de achterplaat en de voeten einden. Na het boren het frame en de panelen ontbraamt met de opruimboor en daarna konden ze monteerd worden. Eerst een dun laagje kit en daarna de popnagels.

Let wel op bij het popnagelen; haal eerst de oude pen eruit voordat je een nieuwe popt. De oude pen schiet er namelijk met een noodvaart uit en blijkt een gevaarlijk projectiel!

Uren besteding: 9 uur

Sorteren

Eerst maar eens begonnen met het opruimen en sorteren van de puinhoop in de garage. Net als bij een vliegtuigcrash eerst maar op zoek naar de zwarte doos; in dit geval de bouwhandleiding.

Het is net pakjes avond met al die dozen vol goodies... Uiteindelijk toch maar begonnen met sorteren: Verlichting bij elkaar, dashboard spullen bij elkaar etc… Daarna de body eraf gehaald en ingepakt in bubbleplastic. Gelukkig bestaat de achterpartij uit vijf losse delen waardoor het eenvoudig was om deze binnenshuis op te slaan.

Bij het uitsorteren kwam ik erachter dat er een stel essentiele onderstelen ontbraken. Bij navraag bij Westfield NL, bleken deze bij een andere kit te hebben gezeten of simpelweg niet meegestuurd vanuit Engeland. Maar dit is allemaal niet zo'n groot probleem, als ze maar op tijd binnen komen ;-)

Het belangrijkste is dat het frame in de garage staat en we kunnen beginnen met de bouw.

Uren besteding: 9 uur

Ophalen kit

Afgelopen week het verlossende telefoontje gekregen dat kit in Lelystad is aangekomen. Vandaag is het dan zover: de kit ophalen. Omdat alles in één keer geleverd is heb, ik een grote bus gehuurd; zo één met vierkante box en laadlift à 18m3.

Na aankomst bij Westfield Nederland (na een bak koffie uiteraard) begonnen met het inladen van de kit. De grote bus met lift bleek geen overbodige luxe; de kit paste er net in. De banden en de breekbare onderdelen moesten bij de luxe auto in. Bij het inladen nog ontdekt dat er twee velgen licht beschadigd waren tijdens het transport naar Nederland. Westfield NL heeft er één weten te polijsten en de andere is direct geruild met een nieuwe velg bedoeld voor de racerij. Dat is nog eens service!

Na een lange rit van anderhalf uur eindelijk thuis aangekomen, waar de kit in de garage gestort werd ;-)

Uren besteding: 7 uur