Kabelboom deel 1 + achterwiel ophanging

Zaterdag eerst maar de lange remleiding vastgemaakt. Hiervoor moest het chassis weer omgedraaid worden. Om zeker te zijn dat alles paste had ik eerst al een keer het differentieel erin gehangen, en maar goed ook. Zo konden we precies zien hoe de remleiding vastgezet moest worden.

Na de remleiding was het de beurt aan de kabelboom. Samen met de remleidingen had ik afgelopen week ’s avonds ook al het meerendeel van de clips bevestigd waarmee de kabelboom dmv tie-raps vastgemaakt kon worden. Nadat de kabelboom achter goed zat hebben we een start gemaakt met de opbouw van de achterwielophanging.

Eerst het dif maar eens geplaatst. Hiervoor moest de linker (korte) remleiding verwijderd worden. Opvallen was hoe vast de pennen in de bussen kwamen te zitten; die diff gaat geen kant meer op ;-) (Uiteraard wel even de pen met kopervet ingesmeerd)

Na de diff hebben we eerst de linkerdraagarmen, fuse en schokbreker bevestigd, daarna was het de beurt aan de rechterkant. Als laatste gingen de aandrijfassen erin.

Uren besteding: 9 uur

Leidingen deel 2

Afgelopen week ’s avonds de remleidingen vastgezet. In eerste instantie dacht ik dat je kon kiezen uit P-clips of de speciale klikclips. Echter dat bleek niet zo te zijn en wel met goede reden. De P-clips zijn permanent en de klikclips kun je de leiding achteraf nog uithalen. Zeker met de korte leidingen voor en achter kan het nog wel eens zijnd at je deze moet verwijderen (bv het inhangen van de motor of de diff). De lange leiding van de remcylinder naar achteren wordt uiteraard wel met P-clips vastgezet.

Urenbesteding: 6 uur

Leidingen deel 1

Na de panelen gestart met de leidingen. Daarvan eerst met de benzineleidingen begonnen. Volgens de handleiding zou de benzineleiding over de bodem gelegd moeten worden. Bij een verlaagde bodem zou dat deels over de vloerplaten gaan en daarna aan de zijkant van de verlaagde bodem (in de tunnel). Echter de racers en diverse anderen hebben de leidingen hoog in de tunnel gemonteerd. Het ziet er ten eerste al beter uit en ten tweede zijn de leidingen mooi beschermd. Het nadeel is dat er meer gebogen moet worden om de leidingen netjes te kunnen bevestigen.

Na de leidingen was het de beurt aan de remleidingen. Hiervoor moest eerst de masterremcylinder gemonteerd worden. Om dat te doen moet ook eerst het rempedaal gemonteerd worden; gelijk maar alle pedalen gemonteerd. Na de remcylinder gekit en gemonteerd te hebben zijn de T-stukken gemonteerd (één bij de remcylinder voor de remlichtschakelaar, één helemaal voorin en één helemaal achterin). Later op de avond ook de andere leidingen voor naar de individuele wielophangingspunten op maat gebogen. Nu alleen nog vastmaken…

Uren besteding: 9 uur

Spullen ophalen

Vrijdag's nog even een tripje heen en weer naar Lelystad gemaakt om de ontbrekende leidingenset en uitlaatspruitstuk op te halen. Ik heb meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een flink aantal foto’s van andere Westfields te maken als referentiemateriaal voor de bouw.

Door de week had ik al de zijpanelen voorgeboord en gemonteerd. Hierdoor kan morgen direct begonnen worden met het frame om te draaien om de bodem en de plaat voorin aan de onderkant bij de neus te monteren.

Uren besteding: 5 uur

Officiele aftrap van de bouw: het monteren van de panelen

Ondanks dat er nog een aantal onderdelen ontbreken kan het monteren van de alu panelen beginnen. Echter doordat dit kon beginnen eerst nog even wat gereedschappen ingeslagen: een blikschaar, een opruim(hand)boor en een 3-tal goede chroomstaal 4,1mm boortjes.

Als eerste gestart met het boren van de panelen voor de tunnelzijkanten, daarna de achterplaat en de voeten einden. Na het boren het frame en de panelen ontbraamt met de opruimboor en daarna konden ze monteerd worden. Eerst een dun laagje kit en daarna de popnagels.

Let wel op bij het popnagelen; haal eerst de oude pen eruit voordat je een nieuwe popt. De oude pen schiet er namelijk met een noodvaart uit en blijkt een gevaarlijk projectiel!

Uren besteding: 9 uur

Sorteren

Eerst maar eens begonnen met het opruimen en sorteren van de puinhoop in de garage. Net als bij een vliegtuigcrash eerst maar op zoek naar de zwarte doos; in dit geval de bouwhandleiding.

Het is net pakjes avond met al die dozen vol goodies... Uiteindelijk toch maar begonnen met sorteren: Verlichting bij elkaar, dashboard spullen bij elkaar etc… Daarna de body eraf gehaald en ingepakt in bubbleplastic. Gelukkig bestaat de achterpartij uit vijf losse delen waardoor het eenvoudig was om deze binnenshuis op te slaan.

Bij het uitsorteren kwam ik erachter dat er een stel essentiele onderstelen ontbraken. Bij navraag bij Westfield NL, bleken deze bij een andere kit te hebben gezeten of simpelweg niet meegestuurd vanuit Engeland. Maar dit is allemaal niet zo'n groot probleem, als ze maar op tijd binnen komen ;-)

Het belangrijkste is dat het frame in de garage staat en we kunnen beginnen met de bouw.

Uren besteding: 9 uur

Ophalen kit

Afgelopen week het verlossende telefoontje gekregen dat kit in Lelystad is aangekomen. Vandaag is het dan zover: de kit ophalen. Omdat alles in één keer geleverd is heb, ik een grote bus gehuurd; zo één met vierkante box en laadlift à 18m3.

Na aankomst bij Westfield Nederland (na een bak koffie uiteraard) begonnen met het inladen van de kit. De grote bus met lift bleek geen overbodige luxe; de kit paste er net in. De banden en de breekbare onderdelen moesten bij de luxe auto in. Bij het inladen nog ontdekt dat er twee velgen licht beschadigd waren tijdens het transport naar Nederland. Westfield NL heeft er één weten te polijsten en de andere is direct geruild met een nieuwe velg bedoeld voor de racerij. Dat is nog eens service!

Na een lange rit van anderhalf uur eindelijk thuis aangekomen, waar de kit in de garage gestort werd ;-)

Uren besteding: 7 uur