Dashboard bekabeling

Helaas werkte het weer op Koninginnedag niet echt mee, dus prima weer om verder te klussen aan de Wessie :-) De eerste klus was het aansluiten van de knipperlichten voor. Deze zitten vast aan de neus, en aangezien die schaniert, moest ik iets bedenken om dat op een nette manier vast te maken. Hiervoor heb ik één van de popnagels van de fairring eruit gehaald en opnieuw gezet, maar dan met een kabelschoentje erachter. Hierdoor heb ik een bevestigingspunt aan de neus om zo (met een stuk ribbelkous) een lus te maken naar het chassis.
















Eén van de zorgenpunten was de bekabeling onder het dashboard. Door de kachelunit is het niet meer zo heel veel plek onder de scuttle om iets uit het zicht te monteren; en ik moest nog een plek zoeken voor de ECU. Na veel proberen, denken en puzzelen blijkt de ECU bekabeling net lang genoeg te zijn om achterlangs de kachel naar passagierskant te komen. Op die plek kan ik nog net de ECU vastzetten op een chassisrail en kan ik er ook nog makkelijk een datakabel aan vast maken.

















Uren besteding: 8 (totaal: 246 uur)

Voorruit en tapijt

Vandaag hebben we de voorruit gemonteerd. Volgens de manual staat een heel ritueel beschreven hoe de ruit gemonteerd moet worden. In de praktijk viel het gelukkig wel mee. We hebben eerst een lat op maat gemaakt (100,7 cm) en deze gebruikt om de positie en schuinte van de ruit te bepalen. Daarna hebben we de ruit met plakband vastgeplakt. Daarna was het een kwestie van de staanders monteren en de positie aftekenen.
















Nadat de posities afgetekend waren, hebben we de staanders vastgezet met de onderste bouten. Hierdoor was het mogelijk om de ruit nog een beetje uit te lijnen. Daarna hebben we voorzichtig de deurtjes erin gehangen om te kijken of de schuinte goed is. Daarna was het een kwestie van de bovenste gaten boren en de boel vastzetten.

Aan de onderkant van de ruit komt nog een stip; deze moest nog op maat gemaakt worden. Eerst hebben we de gaten geboord voor de ruitenwisser asjes en daarna kon de stip tussen de staanders geklemd worden. Nu alleen nog even alles afkitten en klaar!
















Nu de ruit gemonteerd is kan ik starten met het interieur. Eerste stap is het taptijt. Deze wordt met klitteband vastgezet op de alu plaaten. Simpel, maar het kost wel even tijd om alles te passen en goed op maat te knippen.

















Uren besteding: 10 (totaal: 238 uur)

Motorkap stops en cyclewing deel 1

Zo'n grote motorkap met neus die naar voren kanteld is wel mooi, maar erg praktisch is het niet. Op het moment dat je de motorkap helemaal opendoet, dan komt de neus op de grond... en daar wordt de neus niet mooier van. Helaas heeft Westfield daar niets op bedacht. Daarom heb ik zelf maar van verstelbare nylon spanbanden iets gemaakt. Deze heb ik aan de koplamp brackets vastbemaakt en met een lus om de voorste chassis rails. Werkt perfect!

















Volgende uitdaging. Ik heb gekozen voor de upgrade wielen met 205/50R15 banden (normaal 185). Hierdoor wordt de cyclewing mooi gevuld en ziet het er net even beter uit. Uiteraard had ik dat al even gepast, maar zonder de beugels. Met beugel komt de band zelfs buiten de cyclewing uit. Hmmm... tijd voor een telefoontje richting Westfield. Het blijkt dat je de beugel aan de onderkant van de bevestigingsogen moet opvullen met wat ringetjes net zolang totdat de bovenkant van de beugel ongeveer 7mm van de band af komt te staan. Daarna is het een kwestie van de beugels aan de bovenkant weer recht buigen en dan past de cyclewing wel :-)


















Uren besteding: 8 (totaal: 228 uur)

Motorkap sloten

Deze zaterdag stond helemaal in het teken van de sloten voor de motorkap. Ik wist al dat dit een lastig werkje was, maar dat het uiteindelijk een hele dag zou kosten, had ik niet verwacht. Het vervelende is dat het inbouwsloten zijn die onder een schuine hoek op de motorkap komen te zitten. En als de sloten dicht gaan moeten ze onder spanning de motorkap dicht houden. Kortom een hoop meten, buigen, vijlen, weer meten, zuchten, buigen... totdat het uiteindelijk goed zit.

















Maar nu de sloten erop zitten is denk ik ook wel de moeilijkste klus richting de eindsprint klaar. Het zit nu goed en ziet er wel gaaf uit.

Daarnaast heb ik ook de ruitensproeier gemonteerd. Het is maar een klein onderdeel, maar die moet wel gemonteerd worden voordat straks interieur erin komt.


















Uren besteding: 8 (totaal: 220 uur)

3e remlicht en motorkapschanier

Standaard zit er bij de kit geen 3e remlicht, terwijl het in NL volgens mij dat wel verplicht is. Maar alleen al voor een stukje veiligheid leek het me meer dan verstandig om er toch maar één op te zetten. Op de Westfield Euro 5 model gebruiken ze een hele mooie platte; dus die heb ik ook maar besteld. Enige nadeel van dit remlicht (en ook alle andere) is dat deze niet nietjes op de ronde buis van de rolbeugel gemonteerd kunnen worden. Hiervoor heb een stuk aluminium U-profiel op maat gemaakt en zwart gespoten; deze past precies achter het remlicht en sluit mooi aan op de rolbeugel. Nu alleen nog monteren... of beter gezegd: eerst een uur prutsen om de draad door de rolbeugel te krijgen :-)

















Maar omdat ik toch met de zwarte spuitbus bezig was heb ik ook even de chromen randjes van de lampjes op het dashboard zwart gespoten. Zo, dat lijkt al een stuk beter bij de zwarte meters.















Na het 3e remlicht was het tijd om de motorkap vast te zetten. Dit gebeurt door middel van een pianoschanier dat aan de voorste chassisbalken wordt bevestigd. Daarna is het een kwestie van uitlijnen en het schanier aan de motorkap bevestigen.
















Uren besteding: 9 (totaal: 212 uur)

Verlichting voorkant en kofferbak

Als eerste ben ik begonnen om de achterkant af te maken. Daarvoor was ik nog op zoek naar een goede manier om de kofferbak aan de body te monteren. Normaal wordt deze vastgezet met popnagels, maar als je makkelijk bij de achterverlichting of de benzine pomp wil is dat niet zo handig. Vastzetten met een paar boutjes en moeren werkt ook niet, want je kunt daar nooit met een steeksleutel aan de onderkant bij komen. Gelukkig had ik nog vier zogenaamde "clip nuts" liggen. Deze worden normaal gesproken in 19 inch kasten gebruikt om apparatuur mee te bevestigen, maar ze werken prima in een Westfield :-)

Daarna heb ik de kofferdeksel voorzien van de sloten. Er zaten al markeringen waar de sloten moesten komen, maar om ze netjes recht uitgelijnd te krijgen was wel even precies uitmeten. Maar het resultaat mag er zijn: achterkant klaar!
















Nu zijn de koplampen aan de beurt: daarvoor moeten eerst de steunen aan de motorkap bevestigd worden. De positie van de steunen wordt bepaald door de fairing die over deze steunen komt. Na het uitlijnen wordt de steun met boutjes en moeren vastgezet en kan de fairing eroverheen gemonteerd worden. De klus is eenvoudig, maar het uitmeten heeft wel een dik uur gekost...
















Omdat ik toch aan het meten ben, heb ik ook direct de gaten uitgemeten voor de knipperlichten. Natuurlijk was ik benieuwd hoe het eruit ziet met de verlichting voor kompleet, dus heb ik de lamper er maar even opgezet. Dat ziet er toch al heel anders uit!
















Uren besteding: 7 + 7 (totaal: 203 uur)