Verlichting achter en nog wat andere dingen

Nu de zekerheid er is dat de motor goed loopt, is het tijd om verder te gaan met het afbouwen van de auto. Allereerst de achterverlichting.

Bij de levering van de kit was men vergeten om de remlichten te leveren, maar die zijn nu binnengekomen en kon ik ze eindelijk monteren (ze zitten in de ronde reflector ringen). Daarnaast heb ik ook de mist- en achterruitrijlamp gemontereerd. Deze moeten in de body gekit worden. Om ze netjes gelijk met de body te krijgen, heb ik ducktape over de opening in de body geplakt en daarna de lamp er van de binnenkant tegenaan geplakt. Nu de positie goed was, was het eenvoudiger om ze vast te kitten. Daarna heb ik ze uiteraard even met een strip ducktape op de juiste hoogte vastgezet.
















Om de verlichting uit te kunnen testen, moest ik eerst de bedrading gaan uitzoeken. De standaard Westfield heeft een kant-en-klare verlichtingsunit die eenvoudig aan de kabelboom past, maar de FW body heeft allemaal afzonderlijke lampen, waardoor het nog een heel gepuzzel was om de juiste aansluitingen te vinden. Uiteindelijk vond ik in één van de oude manuals de kleurencodering en met wat trail en error heb ik het juiste schema gevonden. Na een dag puzzelen en solderen was de bekabeling in één keer goed :-)
















Eén ding stoorde me behoorlijk bij de verlichting: achter zitten er witte knipperlicht units, maar die van voor en op zij zijn standaard oranje. Na wat speurwerk op het internet ben ik erachter gekomen dat de zijknipperlichten van een Fiesta komen en die van voor van een Mini Cooper. Ik heb dus meteen maar even een paar witte besteld.
















Naast de verlichting heb ik ook nog wat losse eindjes afgemaakt:

Ik zat al een tijdje te dubben over de tank ontluchting. In de manual staat niet duidelijk beschreven hoe die moet zitten, dus heb ik zelf maar een route gekozen. Ik had al slang-clips op de tank geplakt voor de bedrading van de benzinemeter, maar daar past ook mooi de ontluchtingsslang nog bij in.

Verder heb ik de bekabeling bij de motor definitief gemaakt. Dat kon pas nadat de (witte) zijknipperlichten gemonteerd waren. Nu zit alles netjes en definitief vast met tie-wraps!

Alhoewel de scuttle al vast zat, heb ik deze toch even moeten demonteren. Ik zag namelijk nog een kier tussen de scuttle en de alu beplating. In het geval van een regenbui zou hier water door naar binnen kunnen komen. Ik heb daarom de scuttle opgetild en een heel dun randje van silicone kit gelegd. Nadat deze droog was, heb ik de scuttle (hopelijk) voor de laatste keer vastgezet.


Uren besteding: 7 + 9 (totaal: 189 uur)

Motor gestart

Vandaag werd het maar eens tijd om het beest eens te laten brullen. Voordat het zover was moest eerst het koelsysteem klaar zijn. We hebben de expansietank aangesloten en daarna het systeem gevuld met koelvloeistof. En geen lekken :-) Tegelijkertijd is ook even het inspectiepaneel vastgemaakt omdat hieraan ook een buis van de koeling met een P-clip vast zit.





















Na de koeling was het de beurt aan het electrische systeem. De accu had ik afgelopen dagen al aan de druppellader gehangen omdat deze volledig leeg was. Voordat de accu aangesloten kan worden heb ik eerst het dashboard (tijdelijk) en het contactslot aangesloten. Hierna hebben we de accu aangesloten en eerst maar eens voorzichtig getest of de claxon het doet. Sluit je die namelijk verkeerd aan op de schakelaar, dan wordt je niet blij het al die herrie in de garage ;-) Na een aantal korte checks of de electrische systemen werken hebben we de motor een keer laten rondgaan om te kijken of de startmotor werk. Het basis electrische systeem werkt.

Eén van de dingen die nog niet gedaan is, is het aansluiten van de carter onluchting en de luchtsensor aan de aanzuigbuis voor de motor. Aangezien hier niets over in de handleiding staat, was dit even puzzelen. We hebben ze netjes aan de onderkant van de buis gemaakt en daardoor vallen ze minder op. Mooi werk!


















Nu het electrische systeem werkt en de motor technisch klaar is, werd het tijd om de ECU aan te sluiten. De ECU die geleverd is bij de kit is een OMEX 600. Dit is een volledig vrij programmeerbare ECU. Gelukkig was deze al voorzien van een standaard mapping voor de Zetec 2.0 motor die ik er in heb liggen. Het zou aanklikken en gaan moeten zijn, maar ik heb er toch eerst even de computer aangehangen om te kijken of alle sensoren goed werken. Dit leek allemaal prima in orde te zijn...

















Nu het moment van de waarheid: onderweg naar het tankstation met een jerrycan voor benzine. Daarna hebben we de auto naar buiten gerold en de benzine in de tank gedaan. Brandblusser en de tuinslang stonden al paraat (je weet maar nooit he). Een draai aan de contactsleutel, de benzinepomp begint te lopen, nog een draai verder en de startmotor draait maar daar bleef het ook bij. Eén lichtpuntje: de oliedruk liep op, dus dat is al een goed teken.

We hadden het vermoeden dat er geen brandstof in de motor kwam en deze daarom niet wilde starten. Om te weten of de ontsteking en de rest allemaal goed werkt hebben we een klein beetje benzine direct in het inlaatspruitstuk gedaan en daarna de motor gestart. Deze kwam direct tot leven... om vervolgens 3 sec daarna weer te stoppen. Maar weer een goed teken: de rest van de systemen werkt!

Het enige wat er mis kon zijn was dat we de aan- en afvoer van de brandstofleiding verkeerd hadden aangesloten. Ondanks het nauwkeurig nalopen tijdens de bouw is er toch een denkfout gemaakt (waarschijnlijk door mij) en is de aan- en afvoer verwisseld. Na dit hersteld te hebben was het één keer aan het contactslot draaien en direct lopen.

We hebben de motor ongeveer 15min laten lopen om te kijken of alles dicht zat, de choke uitgaat, oliedruk goed is en het koelsysteem werkt. Dit bleek allemaal prima in orde. Het beest leeft en kan nu verder afgebouwd worden.




Uren besteding: 8 uur (totaal: 173 uur)