Verlichting achter en nog wat andere dingen

Nu de zekerheid er is dat de motor goed loopt, is het tijd om verder te gaan met het afbouwen van de auto. Allereerst de achterverlichting.

Bij de levering van de kit was men vergeten om de remlichten te leveren, maar die zijn nu binnengekomen en kon ik ze eindelijk monteren (ze zitten in de ronde reflector ringen). Daarnaast heb ik ook de mist- en achterruitrijlamp gemontereerd. Deze moeten in de body gekit worden. Om ze netjes gelijk met de body te krijgen, heb ik ducktape over de opening in de body geplakt en daarna de lamp er van de binnenkant tegenaan geplakt. Nu de positie goed was, was het eenvoudiger om ze vast te kitten. Daarna heb ik ze uiteraard even met een strip ducktape op de juiste hoogte vastgezet.
















Om de verlichting uit te kunnen testen, moest ik eerst de bedrading gaan uitzoeken. De standaard Westfield heeft een kant-en-klare verlichtingsunit die eenvoudig aan de kabelboom past, maar de FW body heeft allemaal afzonderlijke lampen, waardoor het nog een heel gepuzzel was om de juiste aansluitingen te vinden. Uiteindelijk vond ik in één van de oude manuals de kleurencodering en met wat trail en error heb ik het juiste schema gevonden. Na een dag puzzelen en solderen was de bekabeling in één keer goed :-)
















Eén ding stoorde me behoorlijk bij de verlichting: achter zitten er witte knipperlicht units, maar die van voor en op zij zijn standaard oranje. Na wat speurwerk op het internet ben ik erachter gekomen dat de zijknipperlichten van een Fiesta komen en die van voor van een Mini Cooper. Ik heb dus meteen maar even een paar witte besteld.
















Naast de verlichting heb ik ook nog wat losse eindjes afgemaakt:

Ik zat al een tijdje te dubben over de tank ontluchting. In de manual staat niet duidelijk beschreven hoe die moet zitten, dus heb ik zelf maar een route gekozen. Ik had al slang-clips op de tank geplakt voor de bedrading van de benzinemeter, maar daar past ook mooi de ontluchtingsslang nog bij in.

Verder heb ik de bekabeling bij de motor definitief gemaakt. Dat kon pas nadat de (witte) zijknipperlichten gemonteerd waren. Nu zit alles netjes en definitief vast met tie-wraps!

Alhoewel de scuttle al vast zat, heb ik deze toch even moeten demonteren. Ik zag namelijk nog een kier tussen de scuttle en de alu beplating. In het geval van een regenbui zou hier water door naar binnen kunnen komen. Ik heb daarom de scuttle opgetild en een heel dun randje van silicone kit gelegd. Nadat deze droog was, heb ik de scuttle (hopelijk) voor de laatste keer vastgezet.


Uren besteding: 7 + 9 (totaal: 189 uur)

Motor gestart

Vandaag werd het maar eens tijd om het beest eens te laten brullen. Voordat het zover was moest eerst het koelsysteem klaar zijn. We hebben de expansietank aangesloten en daarna het systeem gevuld met koelvloeistof. En geen lekken :-) Tegelijkertijd is ook even het inspectiepaneel vastgemaakt omdat hieraan ook een buis van de koeling met een P-clip vast zit.





















Na de koeling was het de beurt aan het electrische systeem. De accu had ik afgelopen dagen al aan de druppellader gehangen omdat deze volledig leeg was. Voordat de accu aangesloten kan worden heb ik eerst het dashboard (tijdelijk) en het contactslot aangesloten. Hierna hebben we de accu aangesloten en eerst maar eens voorzichtig getest of de claxon het doet. Sluit je die namelijk verkeerd aan op de schakelaar, dan wordt je niet blij het al die herrie in de garage ;-) Na een aantal korte checks of de electrische systemen werken hebben we de motor een keer laten rondgaan om te kijken of de startmotor werk. Het basis electrische systeem werkt.

Eén van de dingen die nog niet gedaan is, is het aansluiten van de carter onluchting en de luchtsensor aan de aanzuigbuis voor de motor. Aangezien hier niets over in de handleiding staat, was dit even puzzelen. We hebben ze netjes aan de onderkant van de buis gemaakt en daardoor vallen ze minder op. Mooi werk!


















Nu het electrische systeem werkt en de motor technisch klaar is, werd het tijd om de ECU aan te sluiten. De ECU die geleverd is bij de kit is een OMEX 600. Dit is een volledig vrij programmeerbare ECU. Gelukkig was deze al voorzien van een standaard mapping voor de Zetec 2.0 motor die ik er in heb liggen. Het zou aanklikken en gaan moeten zijn, maar ik heb er toch eerst even de computer aangehangen om te kijken of alle sensoren goed werken. Dit leek allemaal prima in orde te zijn...

















Nu het moment van de waarheid: onderweg naar het tankstation met een jerrycan voor benzine. Daarna hebben we de auto naar buiten gerold en de benzine in de tank gedaan. Brandblusser en de tuinslang stonden al paraat (je weet maar nooit he). Een draai aan de contactsleutel, de benzinepomp begint te lopen, nog een draai verder en de startmotor draait maar daar bleef het ook bij. Eén lichtpuntje: de oliedruk liep op, dus dat is al een goed teken.

We hadden het vermoeden dat er geen brandstof in de motor kwam en deze daarom niet wilde starten. Om te weten of de ontsteking en de rest allemaal goed werkt hebben we een klein beetje benzine direct in het inlaatspruitstuk gedaan en daarna de motor gestart. Deze kwam direct tot leven... om vervolgens 3 sec daarna weer te stoppen. Maar weer een goed teken: de rest van de systemen werkt!

Het enige wat er mis kon zijn was dat we de aan- en afvoer van de brandstofleiding verkeerd hadden aangesloten. Ondanks het nauwkeurig nalopen tijdens de bouw is er toch een denkfout gemaakt (waarschijnlijk door mij) en is de aan- en afvoer verwisseld. Na dit hersteld te hebben was het één keer aan het contactslot draaien en direct lopen.

We hebben de motor ongeveer 15min laten lopen om te kijken of alles dicht zat, de choke uitgaat, oliedruk goed is en het koelsysteem werkt. Dit bleek allemaal prima in orde. Het beest leeft en kan nu verder afgebouwd worden.




Uren besteding: 8 uur (totaal: 173 uur)

Scuttle en meer bodywork

Vandaag zijn we eerst maar eens gestart met het vastzetten van de zijpanelen aan het chassis. Dit gebeurt met popnagels aan de boven en onderkant. Belangrijk is om allereerst alles definitief uitgelijnd te hebben (exact dezelfde hoeveelheid ruimte aan beide kanten). Toch bleek het niet zo heel eenvoudig: aan de onderkant zit er wat verschil tussen links en rechts waardoor het vastzetten wat lastiger werd.

Ondertussen was ik ook verder gegaan met het vastzetten van de roosters in de motorkap. Ik heb ervoor gekozen om ze vast te kitten ipv met glasvezel vast te zetten. Dit werkt een stuk eenvoudiger en scheelt ook een hoop geklieder. Alleen duurt het wel wat langer om te drogen...
















Na het vastzetten van de body zijn we verder gegaan met de scuttle en alles wat daarbij hoort. Zo is allereerst de expansietank voor het koelsysteem gemonteerd, daarna zijn we verder gegaan met de kachelbehuizing.















Naast de kachel hebben we ook maar meteen het ruitenwissermechaniek en -motor gemonteerd. Alleen was dat wel even heel goed nadenken. De bouwtekeningen gaan uit van een rechtsgestuurde auto, dus alles moest in spiegelbeeld.















Maar het resultaat mag er wezen; onder de motorkap is nu bijna alles gereed dus het duurt niet meer lang of de motor kan een keer getest worden ;-)

Bestede uren: 10 uur (totaal: 175 uur)

Bodywork deel 3

Na een weekje pauze (wintersport) is het weer tijd om verder te klussen aan de Westfield. De laatste foto van de vorige blog liet al zien dat de body erop zat, maar deze zat slechts met lijmtangen en klemmen vast. Hoog tijd om de boel vast te zetten... Eerst hebben we de zijkanten en de achterkant aan elkaar vastgeschroefd en daarna de gaten gemaakt voor de wielkuipen. Maar voordat de wielkuipen gemonteerd worden moet er nog wel een extra alu paneel in het zijpaneel gemonteerd worden; deze moet voorkomen dat er rotzooi tussen het chassis en de body komt.




















Nadat de wielkuipen vastgeschroefd zijn kan de achterkant vastgemaakt worden aan het chassis. Dit gebeurt door middel van een alu hoekprofiel dat de onderkant van de achterkant met de onderste chassisbalken verbindt. Hiermee kan de body op de juiste hoogte worden vastgezet en krijgt de body pas echt stevigheid.

Naast de achterkant hebben we ook de scuttle vastgezet (het gedeelte waar het dashboard aan vast komt te zitten). In het chassis zitten standaard 4 bevestigingspunten waarmee de scuttle aan het chassis vast komt te zitten, maar we hebben er 2 extra gemaakt om het net even wat beter vast te zetten. We hebben ook direct het inspectiepaneel op maat gemaakt. Dit is het verwijderbare paneel dat over het pedalengedeelte komt.
















Daarna zijn we verder gegaan met het monteren van de uitlaat. Hiervoor moest eerst een steun gemonteerd worden; hiervoor zit al een bus in het chassis gelast, maar er moest wel nog een opening in de zijkant gemaakt worden. Het monteren van de uitlaat is voor de rest redelijk eenvoudig (als je tenminste de steun op de juiste manier hebt zitten ;-)















En ik kon het toch niet laten om even de achterlichten te monteren. Ze zijn nog niet volledig, maar de achterkant ziet er toch al behoorlijk stoer uit!


Uren besteding: 8 uur (totaal: 165 uur)

Bodywork deel 2

Nu het gat maken voor de uitlaat achter de rug is zijn we doorgegaan met de volgende grote bodywork klus: de achterkant. Maar als opwarmertje zijn we eerst gestart met de zijknipperlichten.

Alhoewel bij de kit de classieke zijkipperlichten als de nieuwe LED varianten zijn geleverd heb ik er toch maar voor gekozen voor de classieke. De LED knipperlichten worden niet aan de body, maar aan de cyclewings bevestigd (zie deze foto van de Westfield Sport 1.6 productie auto. Op zich staat het niet verkeerd, maar de knipperlichten zijn bijna 1,5 cm dik en hebben zo'n chroomen rand eromheen zitten en dat staat totaal niet bij mijn auto. Dus dan toch maar de classieke... ook al zijn ze oranje; ik kan ze later altijd nog vervangen door witte.

Het monteren hebben we overigens wat anders gedaan dan in de manual beschreven staat. De knipperlichten zijn standaard van een Ford Escort en worden middels een clip bevestigd. Wij hebben de clips eraf gehaald en besloten ze met dubbelzijdig tape te bevestigen. Dit is veel eenvoudiger en net zo goed.



Na deze 'moeilijke' klus hebben we de zijpanelen definitief afgehangen en zijn we verder gegaan met de achterkant. Dit is waarschijnlijk het lastigste stuk bodywork omdat hier onderdelen doorheen moeten (zoals rolbeugel, gordelbevestigingen en tankdop) die op de millimeter nauwkeurig moeten passen. Dus eerst goed (en vaak) nameten en daarna pas gaten boren.



















Nadat de body er een stuk of 10x op en af is geweest en de gaten voor de rollbar en de gordelbevestigingen perfect zijn, hebben we ook meteen het gat voor de tankdop gemaakt en de tankdop gemonteerd.
















Om eens te kijken hoe het eruit gaat zien heb ik even de wielkasten en het dashboard er even bijop gezet, maar het begint nu al op een echte Wessie te lijken :-)




Uren besteding: 7 uur (totaal: 157 uur)

Uitlaat spruitstuk

Vandaag stond er maar één ding op het programma: het uitlaatspruitstuk. Op zich is dat niet zo moeilijk te monteren, maar het maken van de opening in het side panel is een klus die je maar één keer goed kunt doen.

Allereerst hebben we de body panels op de juiste plek uitgemeten. Je wil wel graag dat de gaten op de juiste plek gemaakt worden, zodat als de body definitief bevestigd wordt ook alles past. Daarvoor hebben we het kartonnen template gebruikt om een indicatie te hebben van waar het gat in de body moet komen. Nadat we het afgetekend hadden hebben we voorzichtig een kleiner gat gezaagd. Hiervoor hebben we een decoupeerzaag gebruikt met een ijzerzaagblad. Dit gaat prima, maar je moet wel van binnen uit zagen!
















Initieel hadden we het gat ongeveer 10x10 cm gemaakt, maar ondanks dat de uitlaat daar in principe doorpast kun je door de vorm van het spruitstuk deze nooit gemonteerd krijgen: de ruimte tussen de motor en het frame is te klein om de juiste draai te kunnen maken. Uiteindelijk hebben we het gat moeten vergroten tot 11x12 cm, maar zelfs dan is het nog steeds heel erg krap.

Maar het uitlaatspruitstuk zit op z'n plek en nu de rest van de uitlaat nog...
















Uren besteding: 7 uur

Remmen ontluchten en bodywork passen

Vandaag stonden twee dingen op het programma: het ontluchten van de remmen en het uitmeten waar het gat voor de uitlaat in de body komt.



Allereerst maar begonnen met de remmen. Op het internet had ik gelezen dat het ontluchten van de remmen van een Westfield een behoorlijke klus zou zijn en dat het meestal niet in één zou lukken. Er zijn daarom ook diverse apparaatjes te koop zoals Ezi Bleed om het ontluchten wat eenvoudiger te maken, maar desondanks het toch maar op de ouderwetse manier gedaan: één persoon pompen en de anderen de remklauwen langsgaan om te ontluchten. We zijn eerst rechtsachter begonnen, daarna links en toen voor. Nadat alles gevuld en ontlucht was hebben we eerst nog even een rondje rond de auto gemaakt om te kijken of er geen lekken zijn.










Nu het remsysteem gevuld is kon ook voor het eerst gekeken worden of de handrem werkte. En die bleek eigenlijk al goed afgesteld te zijn. Om zeker van te zijn dat er geen lekken zijn en de pedaaldruk goed blijft hebben we de rem vastgezet met een houten plank… dit mag zo even een nachtje zitten.








Na de remmen was het de beurt aan het uitmeten van het gat voor de uitlaat. Voordat we dit konden uitmeten moest eerst de peilstok voor de motorolie aangepast worden. Deze zat namelijk in de weg voor de uitlaatbuis van de 1e cylinder. De oplossing was even zoeken, maar bleek uiteindelijk eenvoudig. We hebben het draadeind verplaatst, de peilstok 180 graden gedraaid en de beugel iets ingekort. Hierdoor komt de peilstok precies tussen de 1e en 2e uitlaatbuis te zitten.





Om het gat voor de uitlaat te kunnen maken had ik me zo gedacht om daarvoor eerst van karton een template te maken. Deze kan dan later eenvoudig tegen het bodypaneel aangehouden worden en dan is het gat zo af te tekenen. Zo gezegd zo gedaan.















Nadat de kartonnen versie klaar was heb ik het rechter zijpaneel opgehaald. Maar hoe weet je nu of hele paneel wel op de goede plaats zit? Dus ook maar even de achterkant erop gezet. En hoe weet je nu of deze dan wel goed zit? Dus dan ook maar het andere zijpaneel opgehaald. Daarna volgde de scuttle en uiteindelijk zelfs de neus. Kortom binnen no-time zaten alle panelen er op… dus dan konden we ze net zo goed eerst alles passend maken en dan zouden we ook precies weten waar het gat voor de uitlaat zou moeten komen. En voor je het weet is de dag weer voorbij. Resultaat: de body zit erop en het gat voor de uitlaat is nog steeds niet gemaakt, maar het ziet er al wel gaaf uit ;-)


















Uren Besteding: 9 uur