Motor gestart

Vandaag werd het maar eens tijd om het beest eens te laten brullen. Voordat het zover was moest eerst het koelsysteem klaar zijn. We hebben de expansietank aangesloten en daarna het systeem gevuld met koelvloeistof. En geen lekken :-) Tegelijkertijd is ook even het inspectiepaneel vastgemaakt omdat hieraan ook een buis van de koeling met een P-clip vast zit.





















Na de koeling was het de beurt aan het electrische systeem. De accu had ik afgelopen dagen al aan de druppellader gehangen omdat deze volledig leeg was. Voordat de accu aangesloten kan worden heb ik eerst het dashboard (tijdelijk) en het contactslot aangesloten. Hierna hebben we de accu aangesloten en eerst maar eens voorzichtig getest of de claxon het doet. Sluit je die namelijk verkeerd aan op de schakelaar, dan wordt je niet blij het al die herrie in de garage ;-) Na een aantal korte checks of de electrische systemen werken hebben we de motor een keer laten rondgaan om te kijken of de startmotor werk. Het basis electrische systeem werkt.

Eén van de dingen die nog niet gedaan is, is het aansluiten van de carter onluchting en de luchtsensor aan de aanzuigbuis voor de motor. Aangezien hier niets over in de handleiding staat, was dit even puzzelen. We hebben ze netjes aan de onderkant van de buis gemaakt en daardoor vallen ze minder op. Mooi werk!


















Nu het electrische systeem werkt en de motor technisch klaar is, werd het tijd om de ECU aan te sluiten. De ECU die geleverd is bij de kit is een OMEX 600. Dit is een volledig vrij programmeerbare ECU. Gelukkig was deze al voorzien van een standaard mapping voor de Zetec 2.0 motor die ik er in heb liggen. Het zou aanklikken en gaan moeten zijn, maar ik heb er toch eerst even de computer aangehangen om te kijken of alle sensoren goed werken. Dit leek allemaal prima in orde te zijn...

















Nu het moment van de waarheid: onderweg naar het tankstation met een jerrycan voor benzine. Daarna hebben we de auto naar buiten gerold en de benzine in de tank gedaan. Brandblusser en de tuinslang stonden al paraat (je weet maar nooit he). Een draai aan de contactsleutel, de benzinepomp begint te lopen, nog een draai verder en de startmotor draait maar daar bleef het ook bij. Eén lichtpuntje: de oliedruk liep op, dus dat is al een goed teken.

We hadden het vermoeden dat er geen brandstof in de motor kwam en deze daarom niet wilde starten. Om te weten of de ontsteking en de rest allemaal goed werkt hebben we een klein beetje benzine direct in het inlaatspruitstuk gedaan en daarna de motor gestart. Deze kwam direct tot leven... om vervolgens 3 sec daarna weer te stoppen. Maar weer een goed teken: de rest van de systemen werkt!

Het enige wat er mis kon zijn was dat we de aan- en afvoer van de brandstofleiding verkeerd hadden aangesloten. Ondanks het nauwkeurig nalopen tijdens de bouw is er toch een denkfout gemaakt (waarschijnlijk door mij) en is de aan- en afvoer verwisseld. Na dit hersteld te hebben was het één keer aan het contactslot draaien en direct lopen.

We hebben de motor ongeveer 15min laten lopen om te kijken of alles dicht zat, de choke uitgaat, oliedruk goed is en het koelsysteem werkt. Dit bleek allemaal prima in orde. Het beest leeft en kan nu verder afgebouwd worden.




Uren besteding: 8 uur (totaal: 173 uur)