Scuttle en meer bodywork

Vandaag zijn we eerst maar eens gestart met het vastzetten van de zijpanelen aan het chassis. Dit gebeurt met popnagels aan de boven en onderkant. Belangrijk is om allereerst alles definitief uitgelijnd te hebben (exact dezelfde hoeveelheid ruimte aan beide kanten). Toch bleek het niet zo heel eenvoudig: aan de onderkant zit er wat verschil tussen links en rechts waardoor het vastzetten wat lastiger werd.

Ondertussen was ik ook verder gegaan met het vastzetten van de roosters in de motorkap. Ik heb ervoor gekozen om ze vast te kitten ipv met glasvezel vast te zetten. Dit werkt een stuk eenvoudiger en scheelt ook een hoop geklieder. Alleen duurt het wel wat langer om te drogen...
















Na het vastzetten van de body zijn we verder gegaan met de scuttle en alles wat daarbij hoort. Zo is allereerst de expansietank voor het koelsysteem gemonteerd, daarna zijn we verder gegaan met de kachelbehuizing.















Naast de kachel hebben we ook maar meteen het ruitenwissermechaniek en -motor gemonteerd. Alleen was dat wel even heel goed nadenken. De bouwtekeningen gaan uit van een rechtsgestuurde auto, dus alles moest in spiegelbeeld.















Maar het resultaat mag er wezen; onder de motorkap is nu bijna alles gereed dus het duurt niet meer lang of de motor kan een keer getest worden ;-)

Bestede uren: 10 uur (totaal: 175 uur)

Bodywork deel 3

Na een weekje pauze (wintersport) is het weer tijd om verder te klussen aan de Westfield. De laatste foto van de vorige blog liet al zien dat de body erop zat, maar deze zat slechts met lijmtangen en klemmen vast. Hoog tijd om de boel vast te zetten... Eerst hebben we de zijkanten en de achterkant aan elkaar vastgeschroefd en daarna de gaten gemaakt voor de wielkuipen. Maar voordat de wielkuipen gemonteerd worden moet er nog wel een extra alu paneel in het zijpaneel gemonteerd worden; deze moet voorkomen dat er rotzooi tussen het chassis en de body komt.




















Nadat de wielkuipen vastgeschroefd zijn kan de achterkant vastgemaakt worden aan het chassis. Dit gebeurt door middel van een alu hoekprofiel dat de onderkant van de achterkant met de onderste chassisbalken verbindt. Hiermee kan de body op de juiste hoogte worden vastgezet en krijgt de body pas echt stevigheid.

Naast de achterkant hebben we ook de scuttle vastgezet (het gedeelte waar het dashboard aan vast komt te zitten). In het chassis zitten standaard 4 bevestigingspunten waarmee de scuttle aan het chassis vast komt te zitten, maar we hebben er 2 extra gemaakt om het net even wat beter vast te zetten. We hebben ook direct het inspectiepaneel op maat gemaakt. Dit is het verwijderbare paneel dat over het pedalengedeelte komt.
















Daarna zijn we verder gegaan met het monteren van de uitlaat. Hiervoor moest eerst een steun gemonteerd worden; hiervoor zit al een bus in het chassis gelast, maar er moest wel nog een opening in de zijkant gemaakt worden. Het monteren van de uitlaat is voor de rest redelijk eenvoudig (als je tenminste de steun op de juiste manier hebt zitten ;-)















En ik kon het toch niet laten om even de achterlichten te monteren. Ze zijn nog niet volledig, maar de achterkant ziet er toch al behoorlijk stoer uit!


Uren besteding: 8 uur (totaal: 165 uur)

Bodywork deel 2

Nu het gat maken voor de uitlaat achter de rug is zijn we doorgegaan met de volgende grote bodywork klus: de achterkant. Maar als opwarmertje zijn we eerst gestart met de zijknipperlichten.

Alhoewel bij de kit de classieke zijkipperlichten als de nieuwe LED varianten zijn geleverd heb ik er toch maar voor gekozen voor de classieke. De LED knipperlichten worden niet aan de body, maar aan de cyclewings bevestigd (zie deze foto van de Westfield Sport 1.6 productie auto. Op zich staat het niet verkeerd, maar de knipperlichten zijn bijna 1,5 cm dik en hebben zo'n chroomen rand eromheen zitten en dat staat totaal niet bij mijn auto. Dus dan toch maar de classieke... ook al zijn ze oranje; ik kan ze later altijd nog vervangen door witte.

Het monteren hebben we overigens wat anders gedaan dan in de manual beschreven staat. De knipperlichten zijn standaard van een Ford Escort en worden middels een clip bevestigd. Wij hebben de clips eraf gehaald en besloten ze met dubbelzijdig tape te bevestigen. Dit is veel eenvoudiger en net zo goed.



Na deze 'moeilijke' klus hebben we de zijpanelen definitief afgehangen en zijn we verder gegaan met de achterkant. Dit is waarschijnlijk het lastigste stuk bodywork omdat hier onderdelen doorheen moeten (zoals rolbeugel, gordelbevestigingen en tankdop) die op de millimeter nauwkeurig moeten passen. Dus eerst goed (en vaak) nameten en daarna pas gaten boren.



















Nadat de body er een stuk of 10x op en af is geweest en de gaten voor de rollbar en de gordelbevestigingen perfect zijn, hebben we ook meteen het gat voor de tankdop gemaakt en de tankdop gemonteerd.
















Om eens te kijken hoe het eruit gaat zien heb ik even de wielkasten en het dashboard er even bijop gezet, maar het begint nu al op een echte Wessie te lijken :-)




Uren besteding: 7 uur (totaal: 157 uur)

Uitlaat spruitstuk

Vandaag stond er maar één ding op het programma: het uitlaatspruitstuk. Op zich is dat niet zo moeilijk te monteren, maar het maken van de opening in het side panel is een klus die je maar één keer goed kunt doen.

Allereerst hebben we de body panels op de juiste plek uitgemeten. Je wil wel graag dat de gaten op de juiste plek gemaakt worden, zodat als de body definitief bevestigd wordt ook alles past. Daarvoor hebben we het kartonnen template gebruikt om een indicatie te hebben van waar het gat in de body moet komen. Nadat we het afgetekend hadden hebben we voorzichtig een kleiner gat gezaagd. Hiervoor hebben we een decoupeerzaag gebruikt met een ijzerzaagblad. Dit gaat prima, maar je moet wel van binnen uit zagen!
















Initieel hadden we het gat ongeveer 10x10 cm gemaakt, maar ondanks dat de uitlaat daar in principe doorpast kun je door de vorm van het spruitstuk deze nooit gemonteerd krijgen: de ruimte tussen de motor en het frame is te klein om de juiste draai te kunnen maken. Uiteindelijk hebben we het gat moeten vergroten tot 11x12 cm, maar zelfs dan is het nog steeds heel erg krap.

Maar het uitlaatspruitstuk zit op z'n plek en nu de rest van de uitlaat nog...
















Uren besteding: 7 uur

Remmen ontluchten en bodywork passen

Vandaag stonden twee dingen op het programma: het ontluchten van de remmen en het uitmeten waar het gat voor de uitlaat in de body komt.



Allereerst maar begonnen met de remmen. Op het internet had ik gelezen dat het ontluchten van de remmen van een Westfield een behoorlijke klus zou zijn en dat het meestal niet in één zou lukken. Er zijn daarom ook diverse apparaatjes te koop zoals Ezi Bleed om het ontluchten wat eenvoudiger te maken, maar desondanks het toch maar op de ouderwetse manier gedaan: één persoon pompen en de anderen de remklauwen langsgaan om te ontluchten. We zijn eerst rechtsachter begonnen, daarna links en toen voor. Nadat alles gevuld en ontlucht was hebben we eerst nog even een rondje rond de auto gemaakt om te kijken of er geen lekken zijn.










Nu het remsysteem gevuld is kon ook voor het eerst gekeken worden of de handrem werkte. En die bleek eigenlijk al goed afgesteld te zijn. Om zeker van te zijn dat er geen lekken zijn en de pedaaldruk goed blijft hebben we de rem vastgezet met een houten plank… dit mag zo even een nachtje zitten.








Na de remmen was het de beurt aan het uitmeten van het gat voor de uitlaat. Voordat we dit konden uitmeten moest eerst de peilstok voor de motorolie aangepast worden. Deze zat namelijk in de weg voor de uitlaatbuis van de 1e cylinder. De oplossing was even zoeken, maar bleek uiteindelijk eenvoudig. We hebben het draadeind verplaatst, de peilstok 180 graden gedraaid en de beugel iets ingekort. Hierdoor komt de peilstok precies tussen de 1e en 2e uitlaatbuis te zitten.





Om het gat voor de uitlaat te kunnen maken had ik me zo gedacht om daarvoor eerst van karton een template te maken. Deze kan dan later eenvoudig tegen het bodypaneel aangehouden worden en dan is het gat zo af te tekenen. Zo gezegd zo gedaan.















Nadat de kartonnen versie klaar was heb ik het rechter zijpaneel opgehaald. Maar hoe weet je nu of hele paneel wel op de goede plaats zit? Dus ook maar even de achterkant erop gezet. En hoe weet je nu of deze dan wel goed zit? Dus dan ook maar het andere zijpaneel opgehaald. Daarna volgde de scuttle en uiteindelijk zelfs de neus. Kortom binnen no-time zaten alle panelen er op… dus dan konden we ze net zo goed eerst alles passend maken en dan zouden we ook precies weten waar het gat voor de uitlaat zou moeten komen. En voor je het weet is de dag weer voorbij. Resultaat: de body zit erop en het gat voor de uitlaat is nog steeds niet gemaakt, maar het ziet er al wel gaaf uit ;-)


















Uren Besteding: 9 uur

Diverse kleine dingen

De feestdagen zijn weer voorbij! Tijdens de feestdagen is er van bouwen niet veel gekomen, maar desondanks nog wel tijd kunnen vinden voor de kleine details en wat pas- en meetwerk.

Eerst ben ik begonnen met het aanleggen van de + kabel van de accu naar de startmotor. Om dat te kunnen doen, heb ik tijdelijk het uitlaatspruitstuk even gemonteerd om te kijken hoeveel ruimte er bij de startmotor aanwezig is voor bekabeling en hoe ik het beste de kabels zover mogelijk van de uitlaat weg kan houden. Maar ik ben bang dat ik toch hitteschild folie moet halen om sowieso de startmotor en bekabeling te beschermen.
















Daarnaast ben ik verder gegaan met het in elkaar zetten van het het dashboard. Een tijdje geleden was ik daar al een keer mee begonnen, maar nu de bestelde LED lampjes zijn geleverd, kon ik het dashboard afmaken. Het enige wat ik nog wel even moet doen is het monteren van de extra knop en lampje voor de elektrische ruitverwarming, maar daarvoor moet ik nog eerst even goed overdenken waar ik ze het beste kan plaatsen.
















Ook de benzinetank en brandstofleidingen had ik tijdelijk gemonteerd en nu was het een mooi moment om het definitief te monteren. Hiervoor heb ik nog wel even wat ribbuis gehaald om zo de brandstofslang te beschermen op de plekken waar ze tegen het chassis aankomen. Toen dat klaar was heb ik de achterbody erop gezet om te kijken of er voldoende ruimte was tussen de brandstoftank, pomp en slangen en de body. Maar ruimte is geen probleem... Het ziet er zo al wel cool uit :-)




















Ik ben ook nog op pad geweest om te zoeken naar P-clips om de dunne koelvloeistof pijpen vast te zetten. Voor de dikkere pijpen zijn er voldoende P-clips in de kit meegeleverd, maar voor de dunnere niet. Nu blijkt dat ze nergens te krijgen zijn, dus dan zit er maar één ding op: modificeren! Toch aardig gelukt (en misschien was dat ook wel de bedoeling...)



Als laatste heb ik een poging gedaan om templates van karton te maken voor panelen die ik onder de scuttle en onder het dashboard wil monteren. Uiteindelijk zullen dit aluminium panelen moeten worden en dan met zwart vinyl bekleed. Niet dat ze noodzakelijk zijn, maar het helpt wel voor het afschermen van de bekabeling achter het dashboard en biedt meteen een betere bescherming tegen individuen die de auto willen starten zonder sleutels…

















Uren besteding: 8 uur

Tunnel dichtmaken en accubak monteren

Nu de aandrijflijn is vastgezet kon de tunnel dichtgemaakt worden. Op zich geen spannend werk, maar de bevestiging (zoals in de handleiding beschreven) met zelftappers vond ik niet zo mooi. Ik heb daarom met een M5 tap normale schroefdraad gemaakt zodat ik afgeronde M5 boutjes kon gebruiken.









Daarnaast heb ik nog een paar andere kleine klussen afgemaakt: het monteren van het ruitenwisser vloeistof reservoir en de accubak. Het monteren van het reservoir was een kwestie van 3 popnagels en het aansluiten van de stekker; met de slang naar de ruitenwissers moet ik nog even wachten totdat de ruitenwissers gemonteerd worden.

De accubak was iets lastiger omdat hiervan niets in de manual terug te vinden is. Kennelijk heb je de vrijheid om de accu te plaatsen waar je wil, maar gezien de lengte van de accukabels, is plaatsing voor in de neus nabij het stuurhuis de beste keuze. Het monteren was wel even lastig. Dit had ik eigenlijk moeten doen voordat de radiator gemonteerd was, maar met wat gepruts is het uiteindelijk toch gelukt...



De volgende klus zal het monteren van de accukabels worden. De - pool gaat met een kort kabeltje naar de steun van het stuurhuis. Ik heb uiteraard wel even de steun schoongemaakt om een goede massa te kunnen maken. De + pool gaat naar de startmotor. Maar eerst even goed uitzoeken hoe ik deze het beste langs de uitlaat op kan leggen...

Uren besteding: 6 uur