Motorkap sloten

Deze zaterdag stond helemaal in het teken van de sloten voor de motorkap. Ik wist al dat dit een lastig werkje was, maar dat het uiteindelijk een hele dag zou kosten, had ik niet verwacht. Het vervelende is dat het inbouwsloten zijn die onder een schuine hoek op de motorkap komen te zitten. En als de sloten dicht gaan moeten ze onder spanning de motorkap dicht houden. Kortom een hoop meten, buigen, vijlen, weer meten, zuchten, buigen... totdat het uiteindelijk goed zit.

















Maar nu de sloten erop zitten is denk ik ook wel de moeilijkste klus richting de eindsprint klaar. Het zit nu goed en ziet er wel gaaf uit.

Daarnaast heb ik ook de ruitensproeier gemonteerd. Het is maar een klein onderdeel, maar die moet wel gemonteerd worden voordat straks interieur erin komt.


















Uren besteding: 8 (totaal: 220 uur)

3e remlicht en motorkapschanier

Standaard zit er bij de kit geen 3e remlicht, terwijl het in NL volgens mij dat wel verplicht is. Maar alleen al voor een stukje veiligheid leek het me meer dan verstandig om er toch maar één op te zetten. Op de Westfield Euro 5 model gebruiken ze een hele mooie platte; dus die heb ik ook maar besteld. Enige nadeel van dit remlicht (en ook alle andere) is dat deze niet nietjes op de ronde buis van de rolbeugel gemonteerd kunnen worden. Hiervoor heb een stuk aluminium U-profiel op maat gemaakt en zwart gespoten; deze past precies achter het remlicht en sluit mooi aan op de rolbeugel. Nu alleen nog monteren... of beter gezegd: eerst een uur prutsen om de draad door de rolbeugel te krijgen :-)

















Maar omdat ik toch met de zwarte spuitbus bezig was heb ik ook even de chromen randjes van de lampjes op het dashboard zwart gespoten. Zo, dat lijkt al een stuk beter bij de zwarte meters.















Na het 3e remlicht was het tijd om de motorkap vast te zetten. Dit gebeurt door middel van een pianoschanier dat aan de voorste chassisbalken wordt bevestigd. Daarna is het een kwestie van uitlijnen en het schanier aan de motorkap bevestigen.
















Uren besteding: 9 (totaal: 212 uur)

Verlichting voorkant en kofferbak

Als eerste ben ik begonnen om de achterkant af te maken. Daarvoor was ik nog op zoek naar een goede manier om de kofferbak aan de body te monteren. Normaal wordt deze vastgezet met popnagels, maar als je makkelijk bij de achterverlichting of de benzine pomp wil is dat niet zo handig. Vastzetten met een paar boutjes en moeren werkt ook niet, want je kunt daar nooit met een steeksleutel aan de onderkant bij komen. Gelukkig had ik nog vier zogenaamde "clip nuts" liggen. Deze worden normaal gesproken in 19 inch kasten gebruikt om apparatuur mee te bevestigen, maar ze werken prima in een Westfield :-)

Daarna heb ik de kofferdeksel voorzien van de sloten. Er zaten al markeringen waar de sloten moesten komen, maar om ze netjes recht uitgelijnd te krijgen was wel even precies uitmeten. Maar het resultaat mag er zijn: achterkant klaar!
















Nu zijn de koplampen aan de beurt: daarvoor moeten eerst de steunen aan de motorkap bevestigd worden. De positie van de steunen wordt bepaald door de fairing die over deze steunen komt. Na het uitlijnen wordt de steun met boutjes en moeren vastgezet en kan de fairing eroverheen gemonteerd worden. De klus is eenvoudig, maar het uitmeten heeft wel een dik uur gekost...
















Omdat ik toch aan het meten ben, heb ik ook direct de gaten uitgemeten voor de knipperlichten. Natuurlijk was ik benieuwd hoe het eruit ziet met de verlichting voor kompleet, dus heb ik de lamper er maar even opgezet. Dat ziet er toch al heel anders uit!
















Uren besteding: 7 + 7 (totaal: 203 uur)

Verlichting achter en nog wat andere dingen

Nu de zekerheid er is dat de motor goed loopt, is het tijd om verder te gaan met het afbouwen van de auto. Allereerst de achterverlichting.

Bij de levering van de kit was men vergeten om de remlichten te leveren, maar die zijn nu binnengekomen en kon ik ze eindelijk monteren (ze zitten in de ronde reflector ringen). Daarnaast heb ik ook de mist- en achterruitrijlamp gemontereerd. Deze moeten in de body gekit worden. Om ze netjes gelijk met de body te krijgen, heb ik ducktape over de opening in de body geplakt en daarna de lamp er van de binnenkant tegenaan geplakt. Nu de positie goed was, was het eenvoudiger om ze vast te kitten. Daarna heb ik ze uiteraard even met een strip ducktape op de juiste hoogte vastgezet.
















Om de verlichting uit te kunnen testen, moest ik eerst de bedrading gaan uitzoeken. De standaard Westfield heeft een kant-en-klare verlichtingsunit die eenvoudig aan de kabelboom past, maar de FW body heeft allemaal afzonderlijke lampen, waardoor het nog een heel gepuzzel was om de juiste aansluitingen te vinden. Uiteindelijk vond ik in één van de oude manuals de kleurencodering en met wat trail en error heb ik het juiste schema gevonden. Na een dag puzzelen en solderen was de bekabeling in één keer goed :-)
















Eén ding stoorde me behoorlijk bij de verlichting: achter zitten er witte knipperlicht units, maar die van voor en op zij zijn standaard oranje. Na wat speurwerk op het internet ben ik erachter gekomen dat de zijknipperlichten van een Fiesta komen en die van voor van een Mini Cooper. Ik heb dus meteen maar even een paar witte besteld.
















Naast de verlichting heb ik ook nog wat losse eindjes afgemaakt:

Ik zat al een tijdje te dubben over de tank ontluchting. In de manual staat niet duidelijk beschreven hoe die moet zitten, dus heb ik zelf maar een route gekozen. Ik had al slang-clips op de tank geplakt voor de bedrading van de benzinemeter, maar daar past ook mooi de ontluchtingsslang nog bij in.

Verder heb ik de bekabeling bij de motor definitief gemaakt. Dat kon pas nadat de (witte) zijknipperlichten gemonteerd waren. Nu zit alles netjes en definitief vast met tie-wraps!

Alhoewel de scuttle al vast zat, heb ik deze toch even moeten demonteren. Ik zag namelijk nog een kier tussen de scuttle en de alu beplating. In het geval van een regenbui zou hier water door naar binnen kunnen komen. Ik heb daarom de scuttle opgetild en een heel dun randje van silicone kit gelegd. Nadat deze droog was, heb ik de scuttle (hopelijk) voor de laatste keer vastgezet.


Uren besteding: 7 + 9 (totaal: 189 uur)

Motor gestart

Vandaag werd het maar eens tijd om het beest eens te laten brullen. Voordat het zover was moest eerst het koelsysteem klaar zijn. We hebben de expansietank aangesloten en daarna het systeem gevuld met koelvloeistof. En geen lekken :-) Tegelijkertijd is ook even het inspectiepaneel vastgemaakt omdat hieraan ook een buis van de koeling met een P-clip vast zit.





















Na de koeling was het de beurt aan het electrische systeem. De accu had ik afgelopen dagen al aan de druppellader gehangen omdat deze volledig leeg was. Voordat de accu aangesloten kan worden heb ik eerst het dashboard (tijdelijk) en het contactslot aangesloten. Hierna hebben we de accu aangesloten en eerst maar eens voorzichtig getest of de claxon het doet. Sluit je die namelijk verkeerd aan op de schakelaar, dan wordt je niet blij het al die herrie in de garage ;-) Na een aantal korte checks of de electrische systemen werken hebben we de motor een keer laten rondgaan om te kijken of de startmotor werk. Het basis electrische systeem werkt.

Eén van de dingen die nog niet gedaan is, is het aansluiten van de carter onluchting en de luchtsensor aan de aanzuigbuis voor de motor. Aangezien hier niets over in de handleiding staat, was dit even puzzelen. We hebben ze netjes aan de onderkant van de buis gemaakt en daardoor vallen ze minder op. Mooi werk!


















Nu het electrische systeem werkt en de motor technisch klaar is, werd het tijd om de ECU aan te sluiten. De ECU die geleverd is bij de kit is een OMEX 600. Dit is een volledig vrij programmeerbare ECU. Gelukkig was deze al voorzien van een standaard mapping voor de Zetec 2.0 motor die ik er in heb liggen. Het zou aanklikken en gaan moeten zijn, maar ik heb er toch eerst even de computer aangehangen om te kijken of alle sensoren goed werken. Dit leek allemaal prima in orde te zijn...

















Nu het moment van de waarheid: onderweg naar het tankstation met een jerrycan voor benzine. Daarna hebben we de auto naar buiten gerold en de benzine in de tank gedaan. Brandblusser en de tuinslang stonden al paraat (je weet maar nooit he). Een draai aan de contactsleutel, de benzinepomp begint te lopen, nog een draai verder en de startmotor draait maar daar bleef het ook bij. Eén lichtpuntje: de oliedruk liep op, dus dat is al een goed teken.

We hadden het vermoeden dat er geen brandstof in de motor kwam en deze daarom niet wilde starten. Om te weten of de ontsteking en de rest allemaal goed werkt hebben we een klein beetje benzine direct in het inlaatspruitstuk gedaan en daarna de motor gestart. Deze kwam direct tot leven... om vervolgens 3 sec daarna weer te stoppen. Maar weer een goed teken: de rest van de systemen werkt!

Het enige wat er mis kon zijn was dat we de aan- en afvoer van de brandstofleiding verkeerd hadden aangesloten. Ondanks het nauwkeurig nalopen tijdens de bouw is er toch een denkfout gemaakt (waarschijnlijk door mij) en is de aan- en afvoer verwisseld. Na dit hersteld te hebben was het één keer aan het contactslot draaien en direct lopen.

We hebben de motor ongeveer 15min laten lopen om te kijken of alles dicht zat, de choke uitgaat, oliedruk goed is en het koelsysteem werkt. Dit bleek allemaal prima in orde. Het beest leeft en kan nu verder afgebouwd worden.




Uren besteding: 8 uur (totaal: 173 uur)

Scuttle en meer bodywork

Vandaag zijn we eerst maar eens gestart met het vastzetten van de zijpanelen aan het chassis. Dit gebeurt met popnagels aan de boven en onderkant. Belangrijk is om allereerst alles definitief uitgelijnd te hebben (exact dezelfde hoeveelheid ruimte aan beide kanten). Toch bleek het niet zo heel eenvoudig: aan de onderkant zit er wat verschil tussen links en rechts waardoor het vastzetten wat lastiger werd.

Ondertussen was ik ook verder gegaan met het vastzetten van de roosters in de motorkap. Ik heb ervoor gekozen om ze vast te kitten ipv met glasvezel vast te zetten. Dit werkt een stuk eenvoudiger en scheelt ook een hoop geklieder. Alleen duurt het wel wat langer om te drogen...
















Na het vastzetten van de body zijn we verder gegaan met de scuttle en alles wat daarbij hoort. Zo is allereerst de expansietank voor het koelsysteem gemonteerd, daarna zijn we verder gegaan met de kachelbehuizing.















Naast de kachel hebben we ook maar meteen het ruitenwissermechaniek en -motor gemonteerd. Alleen was dat wel even heel goed nadenken. De bouwtekeningen gaan uit van een rechtsgestuurde auto, dus alles moest in spiegelbeeld.















Maar het resultaat mag er wezen; onder de motorkap is nu bijna alles gereed dus het duurt niet meer lang of de motor kan een keer getest worden ;-)

Bestede uren: 10 uur (totaal: 175 uur)

Bodywork deel 3

Na een weekje pauze (wintersport) is het weer tijd om verder te klussen aan de Westfield. De laatste foto van de vorige blog liet al zien dat de body erop zat, maar deze zat slechts met lijmtangen en klemmen vast. Hoog tijd om de boel vast te zetten... Eerst hebben we de zijkanten en de achterkant aan elkaar vastgeschroefd en daarna de gaten gemaakt voor de wielkuipen. Maar voordat de wielkuipen gemonteerd worden moet er nog wel een extra alu paneel in het zijpaneel gemonteerd worden; deze moet voorkomen dat er rotzooi tussen het chassis en de body komt.




















Nadat de wielkuipen vastgeschroefd zijn kan de achterkant vastgemaakt worden aan het chassis. Dit gebeurt door middel van een alu hoekprofiel dat de onderkant van de achterkant met de onderste chassisbalken verbindt. Hiermee kan de body op de juiste hoogte worden vastgezet en krijgt de body pas echt stevigheid.

Naast de achterkant hebben we ook de scuttle vastgezet (het gedeelte waar het dashboard aan vast komt te zitten). In het chassis zitten standaard 4 bevestigingspunten waarmee de scuttle aan het chassis vast komt te zitten, maar we hebben er 2 extra gemaakt om het net even wat beter vast te zetten. We hebben ook direct het inspectiepaneel op maat gemaakt. Dit is het verwijderbare paneel dat over het pedalengedeelte komt.
















Daarna zijn we verder gegaan met het monteren van de uitlaat. Hiervoor moest eerst een steun gemonteerd worden; hiervoor zit al een bus in het chassis gelast, maar er moest wel nog een opening in de zijkant gemaakt worden. Het monteren van de uitlaat is voor de rest redelijk eenvoudig (als je tenminste de steun op de juiste manier hebt zitten ;-)















En ik kon het toch niet laten om even de achterlichten te monteren. Ze zijn nog niet volledig, maar de achterkant ziet er toch al behoorlijk stoer uit!


Uren besteding: 8 uur (totaal: 165 uur)