Uitlaat spruitstuk

Vandaag stond er maar één ding op het programma: het uitlaatspruitstuk. Op zich is dat niet zo moeilijk te monteren, maar het maken van de opening in het side panel is een klus die je maar één keer goed kunt doen.

Allereerst hebben we de body panels op de juiste plek uitgemeten. Je wil wel graag dat de gaten op de juiste plek gemaakt worden, zodat als de body definitief bevestigd wordt ook alles past. Daarvoor hebben we het kartonnen template gebruikt om een indicatie te hebben van waar het gat in de body moet komen. Nadat we het afgetekend hadden hebben we voorzichtig een kleiner gat gezaagd. Hiervoor hebben we een decoupeerzaag gebruikt met een ijzerzaagblad. Dit gaat prima, maar je moet wel van binnen uit zagen!
















Initieel hadden we het gat ongeveer 10x10 cm gemaakt, maar ondanks dat de uitlaat daar in principe doorpast kun je door de vorm van het spruitstuk deze nooit gemonteerd krijgen: de ruimte tussen de motor en het frame is te klein om de juiste draai te kunnen maken. Uiteindelijk hebben we het gat moeten vergroten tot 11x12 cm, maar zelfs dan is het nog steeds heel erg krap.

Maar het uitlaatspruitstuk zit op z'n plek en nu de rest van de uitlaat nog...
















Uren besteding: 7 uur

Remmen ontluchten en bodywork passen

Vandaag stonden twee dingen op het programma: het ontluchten van de remmen en het uitmeten waar het gat voor de uitlaat in de body komt.



Allereerst maar begonnen met de remmen. Op het internet had ik gelezen dat het ontluchten van de remmen van een Westfield een behoorlijke klus zou zijn en dat het meestal niet in één zou lukken. Er zijn daarom ook diverse apparaatjes te koop zoals Ezi Bleed om het ontluchten wat eenvoudiger te maken, maar desondanks het toch maar op de ouderwetse manier gedaan: één persoon pompen en de anderen de remklauwen langsgaan om te ontluchten. We zijn eerst rechtsachter begonnen, daarna links en toen voor. Nadat alles gevuld en ontlucht was hebben we eerst nog even een rondje rond de auto gemaakt om te kijken of er geen lekken zijn.










Nu het remsysteem gevuld is kon ook voor het eerst gekeken worden of de handrem werkte. En die bleek eigenlijk al goed afgesteld te zijn. Om zeker van te zijn dat er geen lekken zijn en de pedaaldruk goed blijft hebben we de rem vastgezet met een houten plank… dit mag zo even een nachtje zitten.








Na de remmen was het de beurt aan het uitmeten van het gat voor de uitlaat. Voordat we dit konden uitmeten moest eerst de peilstok voor de motorolie aangepast worden. Deze zat namelijk in de weg voor de uitlaatbuis van de 1e cylinder. De oplossing was even zoeken, maar bleek uiteindelijk eenvoudig. We hebben het draadeind verplaatst, de peilstok 180 graden gedraaid en de beugel iets ingekort. Hierdoor komt de peilstok precies tussen de 1e en 2e uitlaatbuis te zitten.





Om het gat voor de uitlaat te kunnen maken had ik me zo gedacht om daarvoor eerst van karton een template te maken. Deze kan dan later eenvoudig tegen het bodypaneel aangehouden worden en dan is het gat zo af te tekenen. Zo gezegd zo gedaan.















Nadat de kartonnen versie klaar was heb ik het rechter zijpaneel opgehaald. Maar hoe weet je nu of hele paneel wel op de goede plaats zit? Dus ook maar even de achterkant erop gezet. En hoe weet je nu of deze dan wel goed zit? Dus dan ook maar het andere zijpaneel opgehaald. Daarna volgde de scuttle en uiteindelijk zelfs de neus. Kortom binnen no-time zaten alle panelen er op… dus dan konden we ze net zo goed eerst alles passend maken en dan zouden we ook precies weten waar het gat voor de uitlaat zou moeten komen. En voor je het weet is de dag weer voorbij. Resultaat: de body zit erop en het gat voor de uitlaat is nog steeds niet gemaakt, maar het ziet er al wel gaaf uit ;-)


















Uren Besteding: 9 uur

Diverse kleine dingen

De feestdagen zijn weer voorbij! Tijdens de feestdagen is er van bouwen niet veel gekomen, maar desondanks nog wel tijd kunnen vinden voor de kleine details en wat pas- en meetwerk.

Eerst ben ik begonnen met het aanleggen van de + kabel van de accu naar de startmotor. Om dat te kunnen doen, heb ik tijdelijk het uitlaatspruitstuk even gemonteerd om te kijken hoeveel ruimte er bij de startmotor aanwezig is voor bekabeling en hoe ik het beste de kabels zover mogelijk van de uitlaat weg kan houden. Maar ik ben bang dat ik toch hitteschild folie moet halen om sowieso de startmotor en bekabeling te beschermen.
















Daarnaast ben ik verder gegaan met het in elkaar zetten van het het dashboard. Een tijdje geleden was ik daar al een keer mee begonnen, maar nu de bestelde LED lampjes zijn geleverd, kon ik het dashboard afmaken. Het enige wat ik nog wel even moet doen is het monteren van de extra knop en lampje voor de elektrische ruitverwarming, maar daarvoor moet ik nog eerst even goed overdenken waar ik ze het beste kan plaatsen.
















Ook de benzinetank en brandstofleidingen had ik tijdelijk gemonteerd en nu was het een mooi moment om het definitief te monteren. Hiervoor heb ik nog wel even wat ribbuis gehaald om zo de brandstofslang te beschermen op de plekken waar ze tegen het chassis aankomen. Toen dat klaar was heb ik de achterbody erop gezet om te kijken of er voldoende ruimte was tussen de brandstoftank, pomp en slangen en de body. Maar ruimte is geen probleem... Het ziet er zo al wel cool uit :-)




















Ik ben ook nog op pad geweest om te zoeken naar P-clips om de dunne koelvloeistof pijpen vast te zetten. Voor de dikkere pijpen zijn er voldoende P-clips in de kit meegeleverd, maar voor de dunnere niet. Nu blijkt dat ze nergens te krijgen zijn, dus dan zit er maar één ding op: modificeren! Toch aardig gelukt (en misschien was dat ook wel de bedoeling...)



Als laatste heb ik een poging gedaan om templates van karton te maken voor panelen die ik onder de scuttle en onder het dashboard wil monteren. Uiteindelijk zullen dit aluminium panelen moeten worden en dan met zwart vinyl bekleed. Niet dat ze noodzakelijk zijn, maar het helpt wel voor het afschermen van de bekabeling achter het dashboard en biedt meteen een betere bescherming tegen individuen die de auto willen starten zonder sleutels…

















Uren besteding: 8 uur

Tunnel dichtmaken en accubak monteren

Nu de aandrijflijn is vastgezet kon de tunnel dichtgemaakt worden. Op zich geen spannend werk, maar de bevestiging (zoals in de handleiding beschreven) met zelftappers vond ik niet zo mooi. Ik heb daarom met een M5 tap normale schroefdraad gemaakt zodat ik afgeronde M5 boutjes kon gebruiken.









Daarnaast heb ik nog een paar andere kleine klussen afgemaakt: het monteren van het ruitenwisser vloeistof reservoir en de accubak. Het monteren van het reservoir was een kwestie van 3 popnagels en het aansluiten van de stekker; met de slang naar de ruitenwissers moet ik nog even wachten totdat de ruitenwissers gemonteerd worden.

De accubak was iets lastiger omdat hiervan niets in de manual terug te vinden is. Kennelijk heb je de vrijheid om de accu te plaatsen waar je wil, maar gezien de lengte van de accukabels, is plaatsing voor in de neus nabij het stuurhuis de beste keuze. Het monteren was wel even lastig. Dit had ik eigenlijk moeten doen voordat de radiator gemonteerd was, maar met wat gepruts is het uiteindelijk toch gelukt...



De volgende klus zal het monteren van de accukabels worden. De - pool gaat met een kort kabeltje naar de steun van het stuurhuis. Ik heb uiteraard wel even de steun schoongemaakt om een goede massa te kunnen maken. De + pool gaat naar de startmotor. Maar eerst even goed uitzoeken hoe ik deze het beste langs de uitlaat op kan leggen...

Uren besteding: 6 uur

Achterkant definitief vastzetten

Goed nieuws: het gereedschap is binnen gekomen. Naast de 1/2 inch doppenset en de inbus doppen zit er ook een 10-100Nm momentsleutel bij. Nu kunnen eindelijk de diverse bouten en moeren op de juiste aanhaalmomenten worden vastgezet. Locktite in de aanslag en aandraaien maar :-)

Het is trouwens wel een verademing om eindelijk met een kwaliteitsgereedschap te kunnen werken!

Uren besteding: 9 uur

Modificaties part 2

Een ander punt waar ik me toch wel zorgen om maakte bij de Westfield is de ruimte bij de pedalen. Het is van origine wel een sportauto en daarin hoor je niet met lomp schoeisel te rijden, maar dit is wel heel erg krap: als je gas geeft, dan zit je met je voet tegen de tunnelwand en dan nog raak je het rempedaal (en dat zelfs met van die smalle Puma's). Je wil in zo'n auto er niet achter komen dat je voet blijft hangen achter het rempedaal, terwijl je er op dat moment eigenlijk op had moeten staan ;-) Hoe dan ook: Er zijn hier meerdere oplossingen voor, maar het minst ingrijpend was om het rempedaal iets te knikken zodat het verder van het gaspedaal komt te staan. Het resultaat is perfect, die anderhalve centimeter was precies genoeg...

Iets dat ik van de weblog van Kevin (zie link helemaal onderaan) heb gehaald is de montage van de bovenste tunnelplaat. Kevin heeft deze in tweeën gedeeld, waarvan het deel bovenste geklonken is en het onderste geschroefd (en dus verwijderbaar). Dit is een goed idee, want hierdoor kun je altijd nog bij de versnellingsbak en zit je ook niet te klooien met de kabelboom. 10 punten voor Kevin ;-)

Daarna ben ik met de zwarte Hammerite aan de slag gegaan. De custom fuelpump and filter mounting bracket (oftewel de LCD beugel) heb ik zwart gemaakt. Daarna was het de beurt aan de onderkant van de verlaagde vloer. Deze waren (licht) beschadigd geraakt tijdens het inladen of uitladen van de kit uit de bus. Waarschijnlijk is de vloer van de bus niet helemaal schoon geweest. Anyway, het ziet er nu weer als nieuw uit.

Uren besteding: 10 uur

Modificaties part 1

De bouw verloopt redelijk vlot en het gaat zo hard dat we moeten wachten op essentiele onderdelen en gereedschap. Mooi tijd dus om aandacht te besteden aan de wat kleinere dingen.

Allereerst ben ik maar eens begonnen met het zoeken van een mooie oplossing voor het gat van de stuurstang door het voeteneindpaneel. Doordat de stuurstang onder een hoek staat is het een ovaal gat. Eerdere pogingen om het op te lossen met een stukje rubberprofiel (om scherpe randen mee af te werken) werkten niet goed en ook doorvoerrubbers zijn niet goed passend te krijgen. Andere oplossingen die ik gezien heb zoals het 'dan maar' dichtkitten is geen mooie optie. Tijdens het opruimen van de werkplaats viel m'n oog op een stukje radiatorslang dat over gebleven is bij de montage van de koeling. Deze paste perfect in het gat en sluit mooi af rond de stuurstang. Problem solved! :-)

De tweede monificatie is de benzineafvoer vanaf de motor. Eerst had ik er een mooie krul in de slang gemaakt, maar de benzineleiding raakte onder het inlaatspruitstuk een andere slang en dat wil je niet. Dus de leiding wat verbogen en de slang ingekort. Ziet er ook nog beter uit zo...

Uren besteding: 6 uur