Voorruit en tapijt

Vandaag hebben we de voorruit gemonteerd. Volgens de manual staat een heel ritueel beschreven hoe de ruit gemonteerd moet worden. In de praktijk viel het gelukkig wel mee. We hebben eerst een lat op maat gemaakt (100,7 cm) en deze gebruikt om de positie en schuinte van de ruit te bepalen. Daarna hebben we de ruit met plakband vastgeplakt. Daarna was het een kwestie van de staanders monteren en de positie aftekenen.
















Nadat de posities afgetekend waren, hebben we de staanders vastgezet met de onderste bouten. Hierdoor was het mogelijk om de ruit nog een beetje uit te lijnen. Daarna hebben we voorzichtig de deurtjes erin gehangen om te kijken of de schuinte goed is. Daarna was het een kwestie van de bovenste gaten boren en de boel vastzetten.

Aan de onderkant van de ruit komt nog een stip; deze moest nog op maat gemaakt worden. Eerst hebben we de gaten geboord voor de ruitenwisser asjes en daarna kon de stip tussen de staanders geklemd worden. Nu alleen nog even alles afkitten en klaar!
















Nu de ruit gemonteerd is kan ik starten met het interieur. Eerste stap is het taptijt. Deze wordt met klitteband vastgezet op de alu plaaten. Simpel, maar het kost wel even tijd om alles te passen en goed op maat te knippen.

















Uren besteding: 10 (totaal: 238 uur)

Motorkap stops en cyclewing deel 1

Zo'n grote motorkap met neus die naar voren kanteld is wel mooi, maar erg praktisch is het niet. Op het moment dat je de motorkap helemaal opendoet, dan komt de neus op de grond... en daar wordt de neus niet mooier van. Helaas heeft Westfield daar niets op bedacht. Daarom heb ik zelf maar van verstelbare nylon spanbanden iets gemaakt. Deze heb ik aan de koplamp brackets vastbemaakt en met een lus om de voorste chassis rails. Werkt perfect!

















Volgende uitdaging. Ik heb gekozen voor de upgrade wielen met 205/50R15 banden (normaal 185). Hierdoor wordt de cyclewing mooi gevuld en ziet het er net even beter uit. Uiteraard had ik dat al even gepast, maar zonder de beugels. Met beugel komt de band zelfs buiten de cyclewing uit. Hmmm... tijd voor een telefoontje richting Westfield. Het blijkt dat je de beugel aan de onderkant van de bevestigingsogen moet opvullen met wat ringetjes net zolang totdat de bovenkant van de beugel ongeveer 7mm van de band af komt te staan. Daarna is het een kwestie van de beugels aan de bovenkant weer recht buigen en dan past de cyclewing wel :-)


















Uren besteding: 8 (totaal: 228 uur)

Motorkap sloten

Deze zaterdag stond helemaal in het teken van de sloten voor de motorkap. Ik wist al dat dit een lastig werkje was, maar dat het uiteindelijk een hele dag zou kosten, had ik niet verwacht. Het vervelende is dat het inbouwsloten zijn die onder een schuine hoek op de motorkap komen te zitten. En als de sloten dicht gaan moeten ze onder spanning de motorkap dicht houden. Kortom een hoop meten, buigen, vijlen, weer meten, zuchten, buigen... totdat het uiteindelijk goed zit.

















Maar nu de sloten erop zitten is denk ik ook wel de moeilijkste klus richting de eindsprint klaar. Het zit nu goed en ziet er wel gaaf uit.

Daarnaast heb ik ook de ruitensproeier gemonteerd. Het is maar een klein onderdeel, maar die moet wel gemonteerd worden voordat straks interieur erin komt.


















Uren besteding: 8 (totaal: 220 uur)

3e remlicht en motorkapschanier

Standaard zit er bij de kit geen 3e remlicht, terwijl het in NL volgens mij dat wel verplicht is. Maar alleen al voor een stukje veiligheid leek het me meer dan verstandig om er toch maar één op te zetten. Op de Westfield Euro 5 model gebruiken ze een hele mooie platte; dus die heb ik ook maar besteld. Enige nadeel van dit remlicht (en ook alle andere) is dat deze niet nietjes op de ronde buis van de rolbeugel gemonteerd kunnen worden. Hiervoor heb een stuk aluminium U-profiel op maat gemaakt en zwart gespoten; deze past precies achter het remlicht en sluit mooi aan op de rolbeugel. Nu alleen nog monteren... of beter gezegd: eerst een uur prutsen om de draad door de rolbeugel te krijgen :-)

















Maar omdat ik toch met de zwarte spuitbus bezig was heb ik ook even de chromen randjes van de lampjes op het dashboard zwart gespoten. Zo, dat lijkt al een stuk beter bij de zwarte meters.















Na het 3e remlicht was het tijd om de motorkap vast te zetten. Dit gebeurt door middel van een pianoschanier dat aan de voorste chassisbalken wordt bevestigd. Daarna is het een kwestie van uitlijnen en het schanier aan de motorkap bevestigen.
















Uren besteding: 9 (totaal: 212 uur)

Verlichting voorkant en kofferbak

Als eerste ben ik begonnen om de achterkant af te maken. Daarvoor was ik nog op zoek naar een goede manier om de kofferbak aan de body te monteren. Normaal wordt deze vastgezet met popnagels, maar als je makkelijk bij de achterverlichting of de benzine pomp wil is dat niet zo handig. Vastzetten met een paar boutjes en moeren werkt ook niet, want je kunt daar nooit met een steeksleutel aan de onderkant bij komen. Gelukkig had ik nog vier zogenaamde "clip nuts" liggen. Deze worden normaal gesproken in 19 inch kasten gebruikt om apparatuur mee te bevestigen, maar ze werken prima in een Westfield :-)

Daarna heb ik de kofferdeksel voorzien van de sloten. Er zaten al markeringen waar de sloten moesten komen, maar om ze netjes recht uitgelijnd te krijgen was wel even precies uitmeten. Maar het resultaat mag er zijn: achterkant klaar!
















Nu zijn de koplampen aan de beurt: daarvoor moeten eerst de steunen aan de motorkap bevestigd worden. De positie van de steunen wordt bepaald door de fairing die over deze steunen komt. Na het uitlijnen wordt de steun met boutjes en moeren vastgezet en kan de fairing eroverheen gemonteerd worden. De klus is eenvoudig, maar het uitmeten heeft wel een dik uur gekost...
















Omdat ik toch aan het meten ben, heb ik ook direct de gaten uitgemeten voor de knipperlichten. Natuurlijk was ik benieuwd hoe het eruit ziet met de verlichting voor kompleet, dus heb ik de lamper er maar even opgezet. Dat ziet er toch al heel anders uit!
















Uren besteding: 7 + 7 (totaal: 203 uur)

Verlichting achter en nog wat andere dingen

Nu de zekerheid er is dat de motor goed loopt, is het tijd om verder te gaan met het afbouwen van de auto. Allereerst de achterverlichting.

Bij de levering van de kit was men vergeten om de remlichten te leveren, maar die zijn nu binnengekomen en kon ik ze eindelijk monteren (ze zitten in de ronde reflector ringen). Daarnaast heb ik ook de mist- en achterruitrijlamp gemontereerd. Deze moeten in de body gekit worden. Om ze netjes gelijk met de body te krijgen, heb ik ducktape over de opening in de body geplakt en daarna de lamp er van de binnenkant tegenaan geplakt. Nu de positie goed was, was het eenvoudiger om ze vast te kitten. Daarna heb ik ze uiteraard even met een strip ducktape op de juiste hoogte vastgezet.
















Om de verlichting uit te kunnen testen, moest ik eerst de bedrading gaan uitzoeken. De standaard Westfield heeft een kant-en-klare verlichtingsunit die eenvoudig aan de kabelboom past, maar de FW body heeft allemaal afzonderlijke lampen, waardoor het nog een heel gepuzzel was om de juiste aansluitingen te vinden. Uiteindelijk vond ik in één van de oude manuals de kleurencodering en met wat trail en error heb ik het juiste schema gevonden. Na een dag puzzelen en solderen was de bekabeling in één keer goed :-)
















Eén ding stoorde me behoorlijk bij de verlichting: achter zitten er witte knipperlicht units, maar die van voor en op zij zijn standaard oranje. Na wat speurwerk op het internet ben ik erachter gekomen dat de zijknipperlichten van een Fiesta komen en die van voor van een Mini Cooper. Ik heb dus meteen maar even een paar witte besteld.
















Naast de verlichting heb ik ook nog wat losse eindjes afgemaakt:

Ik zat al een tijdje te dubben over de tank ontluchting. In de manual staat niet duidelijk beschreven hoe die moet zitten, dus heb ik zelf maar een route gekozen. Ik had al slang-clips op de tank geplakt voor de bedrading van de benzinemeter, maar daar past ook mooi de ontluchtingsslang nog bij in.

Verder heb ik de bekabeling bij de motor definitief gemaakt. Dat kon pas nadat de (witte) zijknipperlichten gemonteerd waren. Nu zit alles netjes en definitief vast met tie-wraps!

Alhoewel de scuttle al vast zat, heb ik deze toch even moeten demonteren. Ik zag namelijk nog een kier tussen de scuttle en de alu beplating. In het geval van een regenbui zou hier water door naar binnen kunnen komen. Ik heb daarom de scuttle opgetild en een heel dun randje van silicone kit gelegd. Nadat deze droog was, heb ik de scuttle (hopelijk) voor de laatste keer vastgezet.


Uren besteding: 7 + 9 (totaal: 189 uur)

Motor gestart

Vandaag werd het maar eens tijd om het beest eens te laten brullen. Voordat het zover was moest eerst het koelsysteem klaar zijn. We hebben de expansietank aangesloten en daarna het systeem gevuld met koelvloeistof. En geen lekken :-) Tegelijkertijd is ook even het inspectiepaneel vastgemaakt omdat hieraan ook een buis van de koeling met een P-clip vast zit.





















Na de koeling was het de beurt aan het electrische systeem. De accu had ik afgelopen dagen al aan de druppellader gehangen omdat deze volledig leeg was. Voordat de accu aangesloten kan worden heb ik eerst het dashboard (tijdelijk) en het contactslot aangesloten. Hierna hebben we de accu aangesloten en eerst maar eens voorzichtig getest of de claxon het doet. Sluit je die namelijk verkeerd aan op de schakelaar, dan wordt je niet blij het al die herrie in de garage ;-) Na een aantal korte checks of de electrische systemen werken hebben we de motor een keer laten rondgaan om te kijken of de startmotor werk. Het basis electrische systeem werkt.

Eén van de dingen die nog niet gedaan is, is het aansluiten van de carter onluchting en de luchtsensor aan de aanzuigbuis voor de motor. Aangezien hier niets over in de handleiding staat, was dit even puzzelen. We hebben ze netjes aan de onderkant van de buis gemaakt en daardoor vallen ze minder op. Mooi werk!


















Nu het electrische systeem werkt en de motor technisch klaar is, werd het tijd om de ECU aan te sluiten. De ECU die geleverd is bij de kit is een OMEX 600. Dit is een volledig vrij programmeerbare ECU. Gelukkig was deze al voorzien van een standaard mapping voor de Zetec 2.0 motor die ik er in heb liggen. Het zou aanklikken en gaan moeten zijn, maar ik heb er toch eerst even de computer aangehangen om te kijken of alle sensoren goed werken. Dit leek allemaal prima in orde te zijn...

















Nu het moment van de waarheid: onderweg naar het tankstation met een jerrycan voor benzine. Daarna hebben we de auto naar buiten gerold en de benzine in de tank gedaan. Brandblusser en de tuinslang stonden al paraat (je weet maar nooit he). Een draai aan de contactsleutel, de benzinepomp begint te lopen, nog een draai verder en de startmotor draait maar daar bleef het ook bij. Eén lichtpuntje: de oliedruk liep op, dus dat is al een goed teken.

We hadden het vermoeden dat er geen brandstof in de motor kwam en deze daarom niet wilde starten. Om te weten of de ontsteking en de rest allemaal goed werkt hebben we een klein beetje benzine direct in het inlaatspruitstuk gedaan en daarna de motor gestart. Deze kwam direct tot leven... om vervolgens 3 sec daarna weer te stoppen. Maar weer een goed teken: de rest van de systemen werkt!

Het enige wat er mis kon zijn was dat we de aan- en afvoer van de brandstofleiding verkeerd hadden aangesloten. Ondanks het nauwkeurig nalopen tijdens de bouw is er toch een denkfout gemaakt (waarschijnlijk door mij) en is de aan- en afvoer verwisseld. Na dit hersteld te hebben was het één keer aan het contactslot draaien en direct lopen.

We hebben de motor ongeveer 15min laten lopen om te kijken of alles dicht zat, de choke uitgaat, oliedruk goed is en het koelsysteem werkt. Dit bleek allemaal prima in orde. Het beest leeft en kan nu verder afgebouwd worden.




Uren besteding: 8 uur (totaal: 173 uur)