1000+ Km's

Inmiddels laat de kilometer teller al 1050 Km zien, hoog tijd voor een kleine update. Tot nu toe zijn er geen onderdelen afgevallen, stukgegaan of losgetrild… maar uiteraard ga ik wel even alles nalopen of er niets los is gaan zitten. In die 1000 Km’s zijn er nog wel wat aanpassingen en modificaties geweest.

Wat direct na de eerste rit al opviel was dat de radiatorfan niet uitging. Op het moment dat de motor op temperatuur was ging de fan lopen en die ging ook niet meer uit. De sensor die de fan regelt, zit halverwege de radiator en had een aan-waarde van 87 graden en een uit-waarde van 76 graden. Hmmm.. maar de temperatuurmeter op het dashboard geeft ongeveer 98 graden aan. Dus ik heb even wat metingen gedaan en het blijkt dat de radiator het koelwater (met behulp van de fan) ongeveer 12 graden kan koelen (metingen aan de aan- en afvoerbuis), dus halverwege de radiator zou de sensor een temperatuur meten die 6 graden lager ligt dan de daadwerkelijke aanvoer temperatuur. Oftewel, met 98 graden bedrijfstemperatuur, minus 6 graden meet de sensor dus altijd 92 graden. Dus het is wel logisch dat de fan aangaat, maar nooit meer uit.

Om dit probleem op te lossen heb ik zowel de thermostaat als de fan-switch vervangen. De thermostaat blijkt in de latere Zetec’s een hogere openingswaarde (92 graden) te hebben. Dit hebben ze gedaan omdat de motor bij een hogere temperatuur een betere (lees: mileutechnische schonere) verbranding heeft. Echter in bijvoorbeeld een Mondeo zit een veel grotere radiator en is het ook mogelijk om de temperatuur stabiel te houden, maar met een kleine Polo radiator gaat dat wat minder.

Dus thermostaat eruit gehaald en bij de automaterialen een nieuwe gehaald (88 graden). Om de thermostaat te testen kun je die gewoon in een pannetje met water koken op het fornuis. Daar bleek inderdaad dat de nieuwe bij 88 graden open ging en bij 94 graden volledig open was. De originele ging pas bij 92 graden open en was bij 99 graden pas volledig open. Dat is dus perfect. Omdat het koelwater er toch af moest, heb ik ook gelijk een andere fan-switch erop gezet (90/95). Nu blijft de motor temperatuur netjes rond de 95 graden en slaat de fan alleen aan als je een minuut of 5 stilstaat en dan blijft de temperatuur net rond de 98 graden. Bij elkaar was ik voor nog geen 15 euro’s klaar ;-)

Een ander probleem waar ik al enige tijd mee zat was een onrustige stationairloop als de motor koud is; zodra je maar iets het gas in trapte, dan sloeg de motor al bijna af. Ook bij Westfield kregen ze dat niet goed en zou er van de ECU fabrikant (OMEX) een andere calibratie opgestuurd worden. Helaas is dat niet gelukt en heb ik rechtstreeks contact gezocht met OMEX in Engeland. Gelukkig zijn ze erg behulpzaam en heb ik een andere calibratie voor mij Zetec gekregen. Helaas mocht dat niet baten en liep de motor stationair zelfs nog slechter. Na veel experimenteren bleek de oplossing eigenlijk bizar eenvoudig:

Om de ECU te laten weten hoeveel gas er gegeven wordt, zit er een zogenaamde Throttle Position Sensor (TPS) op het inlaat spruitstuk. Deze registreert hoever de gasklep open staat. Normaal geeft deze een waarde tussen de 40 en 234 aan, maar bij mij is dat van 54 tot 232. Dus de ECU dacht de hele tijd dat de gasklep een beetje open stond en daardoor liep die niet stationair helemaal lekker. Dat nu aangepast en nu loopt de motor helemaal perfect!