Koelwater termperatuur en ECU mapping (part 2)

De aanpassingen aan de fanswitch en thermostaat hebben al wat geholpen, maar naar mijn idee is de temperatuur nog steeds iets te hoog. De bedrijfstemperatuur voor een Zetec 2L in een Ford Mondeo ligt tegen de 95 graden en dat is ook niet erg; het riante koelsysteem van de Mondeo heeft voldoende buffer om extra koeling te leveren als de motor zwaarder belast wordt. Een Westfield heeft die buffer niet en dan heb je met 95 graden niet zoveel speling meer tot de boel aan de kook raakt. Daarom wilde ik de temperatuur zo laag mogelijk krijgen zodat het koelsysteem een grotere buffer heeft.

Via het WSCC forum (Westfield Sports Car Club) ben ik op een spoor gekomen van een thermostaat uit een Honda Civic 1.6 ('98) die al bij 78 graden open gaat. Wonderbaarlijk heeft deze thermostaat bijna dezelfde afmetingen als de thermostaat in de Zetec. Het enige dat iets anders is, is de rubberen ring, maar die was makkelijk over te zetten.

Door de nieuwe thermostaat wordt het koelwater al bij een lagere termperatuur richting de radiator gestuurd. Om er ook voor te zorgen dat de radiatorfan eerder reageert op de temperatuur van het koelwater heb ik er ook een nieuwe fanswitch ingezet die bij 92 graden aangaat en blijft koelen tot aan 82 graden.



Naast de koelwater temperatuur heb ik ook nog een andere mapping van de ECU gekregen van Westfield NL. Deze had ik nog net voordat Westfield NL ophield te bestaan via de mail gekregen. Laat maar zeggen een soort van laatste dienst. Deze mapping wijkt behoorlijk af van de mapping die ik er in had zitten. De motor loopt nu wat soepeler en heeft wat minder last van backfires in de uitlaat bij het uitaccelereren. Op zich is dat laatste natuurlijk wel leuk, maar ik ben bang dat ik door de backfires al flink wat van de dempende werking van de uitlaat heb verloren ;-)